在业内，江淮汽车是率先吃螃蟹的商用车企业。2007年，江淮汽车毅然从商用车进军轿车市场，2009年轿车销量超过6万辆，计划2010年轿车项目扭亏为盈。值中国汽车业可能出现下拐之际，记者采访了江淮汽车总经理安进。
上海证券报：作为中国轿车市场新生力量，2009年江淮汽车的轿车销量已经达到6.56万辆，已经占据公司乘用车总销量的一半(乘用车总销量为12.3219万辆，乘用车包括轿车、MPV)。今年江淮汽车的轿车战略是什么？
安进：2009年是江淮汽车的战略转型初见成效年。我们已经形成了三个支柱，即规模支柱、效益支柱和品牌支柱。比如轻卡的销量超过15万辆，乘用车销量12.3219万辆，单一轿车年销量超过6万辆。这三大支柱建立后，将有助于2010年自主品牌轿车扭亏。同悦、和悦和未来将推出的悦悦三线出击后，我们希望能完成全年销售目标，即销售50万辆汽车、其中乘用车约30万辆。
上海证券报：金融危机后，出口形势变得恶劣，欧美相继对中国举起反倾销大棒。有些车企已经退出了欧洲市场。但江淮汽车似乎反其道行之。有消息称，江淮汽车计划在斯洛伐克建厂，以此为桥头堡向欧洲市场销售江淮品牌轿车和轻型卡车？
安进：江淮汽车一直在寻找海外市场的机会，几年前成立了海外事业部。其实从2000年起，江淮汽车的轻卡就开始批量出口，且连续轻卡出口量位居国内领先地位。截至2009年底，轻卡累计出口约8万辆。目前 我们已经瞄准了非洲、中东、东南亚、西南亚、南美六大区域，并在叙利亚、哥伦比亚等重点市场建立了辐射周边国家和地区的营销网络。
上海证券报：近5年以来，关于江淮汽车合资的消息不绝于耳。去年9月，你们和美国NC2 Global LLC签署了中重卡合资合作协议，何时合资公司正式成立？
安进：中外双方合资急不得，目前‘恋爱’关系进展得十分顺利，但合资公司成立还需要时日。一方面我们还要谈判，达成最终协议；另一方面，我们将向证监会、发改委等监管部门报批，预计要走一些程序。
对于合资公司的未来，我们比较乐观。因为双方的产品具有互补性，如江淮汽车有格尔发的平头车，NC2有‘万国’长头车。
上海证券报：4月，中国乘用车市场变冷，不少企业产生了大量库存，也有一些车企继续加大扩产或新建工厂。一旦出现产能过剩或库存过量，价格战不可避免。江淮汽车如何应对？
安进：对于今年车市可能出现拐点，我们已有心理准备，并做好了几方面的措施。第一，我们已经在控制库存，我们不会打价格战。第二，前几年我们已经投资新建了工厂，目前投资工作已经完成，不会建工厂了。未来投资方向主是投轿车产品，如研发和生产性投入。总之，我们将更注意品质提升与积累，不会搞跨越式发展，毕竟汽车业是“四个轮子着地跑的产业”，公司走得稳才能走得更快。
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