随着国III标准的实施，为国家发动机行业带来了不小的冲击，不过国III标准的出台与实施促使国内发动机行业的新一轮竞争，出现了一股发动机研发热潮。目前，从国际上看，排放达到国Ⅲ标准主要包括以下几种技术：一是高压共轨技术，二是单体泵技术，三是泵喷嘴技术。
中国重汽集团采用“非主流技术”路线，并在这轮竞争中拔得头筹。中国重汽自主研发的EGR发动机，具有低成本的优势。与国Ⅱ车相比，EGR重卡的售价只增加了1万元。与配备高压共轨系统的国Ⅲ重卡相比，EGR重卡价格低1.5万元左右。

      除了中国重汽之外还有一些发动机企业也瞄准了EGR技术，玉柴、潍柴、上柴、锡柴的相关人士透露，这几家企业都在开发EGR发动机，开发周期大约在3~6个月左右，今年年底就可上市。不过这些后续开发EGR的企业也面临着更高的门槛。国家相关部门要求新的国Ⅲ产品也要像国Ⅳ发动机一样做耐久试验，解决应力、磨损、可靠性等问题。

      什么是EGR？

      EGR的中文名称是废气再循环系统，是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。
   
      在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还是会形成氮氧化物的。因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了NOx的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。

      中国重汽自主研发的满足国III排放标准的EGR发动机已经完成了从技术开发到批量生产的过渡，成为国内首家拥有该款发动机的重卡企业。较其他技术具有明显的性价比竞争优势。

      上海日野国IV机力推EGR

      在国III推出不久一些企业已经着手打造国IV发动机，打造前沿技术路线，以赢得市场先机。

      10月21日，在第八届中国国际内燃机及零部件展览会上，不少发动机企业展出了达到国Ⅳ标准的发动机，且大部分采用选择性催化还原路线(以下简称SCR)；上海日野发动机有限公司(以下简称上海日野)却选择了冷却式废气再循环路线(以下简称为EGR)在众多达到国IV标准的发动机中显得格外耀眼。
　
   　排放标准从国Ⅲ提升至国Ⅳ，主要是进一步降低氮氧化物和颗粒物的排放。目前，有两种主流线路能实现这一升级——SCR和EGR。走SCR路线不需要对发动机本体进行改造，对在用车的改造比较便利。同时，该路线还有对柴油品质要求较低、燃油经济性好等优势。但是，走这条路线也有一些问题。比如，用于还原氮氧化物的尿素一旦用完，若车主不及时添加，车辆仍能正常行驶，这将导致排放超标。除此之外，尿素的配送问题和低温时凝固的特点都不利于SCR路线的推广。而最重要的一点是，在国内尿素的价格高于燃油价格，这使得SCR路线在降低燃油成本上不具有优势。
　　
     上海日野EGR的技术优劣势

    优势：

     上海日野具有一定的技术优势。上海日野的发动机有两项较为先进的技术：一是可实现无级可变几何截面的涡轮增压器，通过压缩空气来控制其截面；二是可以实现无级调节的EGR阀，根据发动机工况改变回气量。

      劣势

      首先，采用这条路线的发动机对燃油的品质要求很高，其颗粒捕捉器容易阻塞，需要再生或更换；其次，超高压燃烧需要对发动机本体进行改进和强化，这给企业带来不小的负担。
　　
　　除了国Ⅳ发动机产品外，本第八届中国国际内燃机及零部件展览会上众多家发动机企业也带来了气体发动机产品参展。国内的气体发动机市场不大，每年只有几千台的需求量，但是竞争者众多，有些企业转而进军海外市场。如气体发动机在东南亚一带销售情况不错，这是因为东南<