中国长安汽车集团股份有限公司（以下简称“中国长安”）与法国标致雪铁龙集团（以下简称“PSA”）已于5月4日在重庆正式签署合资意向书。中国长安向网易汽车证实了这一消息，并称，将会在5月6日对外发布公告。这标志着，长安与PSA定亲，为迈入婚姻的殿堂做冲刺了，正式的婚礼则会在一两个月内举行。

      双方分别持股50%

      对于这次合资，长安方面一直颇为低调。直到4月23日，中国长安副总裁杜毅向道琼斯通讯社表示，中国长安正在与PSA讨论组建合资公司，生产商用汽车，且双方可能在一、两个月内达成协议。

      杜毅进一步透露，长安和PSA将在合资公司中分别持股50%，汽车生产厂将落户传言已久的深圳，即哈飞深圳基地。

      长安与PSA已于5月4日正式签署合资意向书，PSA总裁瓦兰为此专程飞抵重庆，中国长安总裁徐留平也出席了签字仪式。中国长安有关负责人向网易汽车证实了这一消息，并表示，5月6日，中国长安将会正式发布这一消息。据悉，中国长安有关高层也向媒体间接承认，与PSA合资一事取得了一些进展。

      联姻之路颇为曲折

      早在1992年，PSA就与东风汽车联姻，但合资公司神龙汽车2009年的销量仅为27.2万辆，行业排名不到前十，市场占有率约为3.3%，此前更是多年亏损。

      对于神龙的现状，合资双方都曾公开表示不满，表明其内部矛盾已经相当严重。正因如此，PSA近年来一直在都在寻找另外一个合作伙伴，不过过程颇为曲折。PSA最早的谈判对象是哈飞汽车，双方曾在2007年签署谅解备忘录，计划成立各持股50%的合资公司，在华生产并销售10座以下轻型商务车，未料由于东风汽车插足而搁浅；2008年，新中航汽车集团成立后，PSA的谈判对象改为了新中航汽车；而在去年长安重组哈飞汽车后，PSA的谈判对象又变为了长安。

      2009年7月底，PSA新任CEO菲利普·瓦兰对外公开表示，可能会在中国成立第二家合资企业。PSA的长远目标，是到2016年能够占据中国汽车市场8%的份额。

      深圳工厂设计产能20万辆

      2004年9月，哈飞汽车曾在深圳北部兴建了哈飞汽车深圳基地，首期投入20亿元，占地60.4万平方米。哈飞汽车高层当时称，深圳基地首期年产汽车3-5万辆，再进行8万辆、10万辆的提升，2010年前可以达到年产20万辆的设计规模。不过，由于赛豹轿车业绩惨淡，从2007年6月起，哈飞深圳基地就全面停产。

      中级车将是产品短板

      目前，PSA已经向神龙汽车投放了旗下大多数主力产品，如标致206、标致207标致307、标致408，以及雪铁龙富康、毕加索、塞纳、C2、凯旋、世嘉和C5等。

      在这样的情况下，PSA将向于长安的合资公司引进哪些产品？外界预测，除了上述车型，PSA还有标致107、雪铁龙C1等入门级低端车型，和标致607、雪铁龙C6和SUV等高端车型，以及知名度并不高的商用车了。

      这样看来，未来长安PSA合资公司的乘用车产品线，将会形成哑铃状的两极分化，中级车方面最为薄弱，而这却是国内市场的主流区间。

      据悉，双方一直在合资公司成立后如何使用品牌的问题上较劲。按照中国长安的设想，未来的合资公司更多为技术合作，产品则很有可能使用长安的自主品牌。实际上，这样的合作模式已有先例。东风与日产的合资公司东风有限中，商用车产品主要悬挂东风的车标。

      不过有消息称，合资公司也有可能会拿来长安的自主研发车型，换上PSA的车标推向市场。如果真是如此，这将开创一条全新的合作模式。