第十一届北京国际车展4月23日在北京新国展中心开幕。本次北京国际车展共16个国家和地区的2100个厂家参展，各种参展车辆990辆，单从参展规模和参展厂商，以及参展车辆的数量上看，这次北京车展堪称世界第一。
规模第一，那水平呢？国际地位呢？其实在本世纪初，北京车展的规模和数量就已经超过了五大车展，但没有一个人敢说北京车展已经超过或是达到五大车展的水平。比如2002年的第七届北京国际车展共有24个国家和地区的1000多家厂商参展，实际面积7．5万平方米，数量和规模毫不输给五大车展，但尴尬的是所有展车中没有一辆全球首发车，甚至亚洲首发车都没有。本次北京车展共有89款全球首发车，但其中有75款是国内厂家的产品，跨国公司的首发车只有14款。曾经有外国厂商表示北京车展即使搭个棚子，他们也会来参加，因为他们看重的是中国市场。
北京车展之所以能年年做到如此规模，依然是因为中国市场的消费潜力。不过，以市场为导向来增加车展的影响力对于北京车展来说是一个必然的途径：要想做强，必须先做大。然而纵观世界五大顶级车展，虽然规模不大，但在世界汽车行业都起到方向标的作用。北京车展只有在未来的发展中，不断提高车展的技术含量，才能形成自己特有的品牌和核心竞争力。
值得欣慰的是，本届北京车展上，共有95款新能源车展出，这在历届车展中是最多的一次。此外，中国自主品牌企业在汽车新能源方面成为了主力军，各种新能源技术更贴近实用，这必将对新能源汽车在中国的推广和使用起到很好的宣传和引导作用。与往届车展最大的不同在于，随着新能源技术的成熟，车展已经走出了“概念”阶段，很多新能源车型已经陆续进入市场，成为消费者真正摸得着，买得到的车。汽车文化应该是设计文化、品牌文化、消费文化等的统一，本届北京车展在宣扬汽车文化方面迈出了前所未有的一大步，这也意味着北京车展朝着全球NO．1车展也更接近了一些。我们真心期望，在不久的将来，北京车展和上海车展能真正成为领衔全球市场和全球汽车文化的NO．1车展！
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