自贬为“穷小子”的李书福一直视沃尔沃为“国际巨星”，其在本届北京车展上接受采访时再次以“最高级别、最高端”等词极力推崇沃尔沃。

吉利高层集体亮相北京车展，右七为李书福

      瑞典当地时间2010年3月28日，吉利和福特就出售沃尔沃签署了最终股权收购协议，吉利控股集团以18亿美元收购沃尔沃轿车公司100%股权以及相关的资产，包括知识产权。这桩国内自主品牌汽车企业最大的海外收购案也终于水落石出，尘埃落定。

      对于李书福而言，收购沃尔沃或许是其人生事业中最为浓墨的一笔。因此，在将吉利品牌带上正轨之后，如何将该品牌价值和知名度提升到一个新的高度，仅靠吉利自身目前已有的产品和技术显然无法在短时间内完成质的突破，而凭借沃尔沃的技术和品牌影响力带动吉利更快速的发展，便成了这位农村“穷小子”欲迅速完成蜕变的捷径。“造老百姓买得起的车”到“造最安全、最节能、最环保的好车”的口号升级，彰显出这位“疯狂”民营企业家的胆识和魄力。

      李书福心里很清楚，抬高沃尔沃就是抬高吉利。

      继与福特签署收购协议之后，李书福在吉利于北京时间3月30日在北京举行新闻发布会上表示：“作为全球三大名车之一的沃尔沃，不是有钱就能买得来的，沃尔沃轿车选择新的东家有他自身的价值取向和标准。吉利通过多人的投标，取得了这样一个资格。”

      言外之意，在多家竞购企业中，吉利才是真正具备接手沃尔沃的资格。

      李书福称道，在2007年之前吉利是以价格为主要竞争手段，之后吉利进入战略转型新的发展时期，从简单地打价格战转变到主要打技术战、品质战、服务战以及企业的道德战和品牌战。“今天展出的所有这些产品，都是吉利进入战略转型以后一个新的成果，也是一种展示和释放。”

      本届北京车展上，吉利的主题是“技术吉利（Technology Geely）”，其三大子品牌下的展车共计30款，其中6款新能源车同步上市，展台规模布置宏大。在某种程度上，吉利正在试图努力改变其低端品牌的形象，并逐渐向沃尔沃靠拢。

      “五六十年前，奔驰、宝马跟沃尔沃没法比，到70年代沃尔沃与这两家企业还是并驾齐驱。直到现在，奔驰和宝马才在销量上超过了沃尔沃，但是在汽车安全方面他们目前仍没法跟沃尔沃相提并论。”李书福在昨日（4月23日）北京车展媒体日接受采访时说，“这十年沃尔沃落后奔驰宝马并不是在技术上落后，而是规模以及产量上相对缩小了，直到现在，沃尔沃在安全上仍然是全球最尖端的，沃尔沃在安全技术上的成就在全球范围内都没有一家企业可以跨越。”

      而有关吉利是否会跟沃尔沃融合开发新产品的疑问，李书福的回答是干脆的：“融合不了。”他表示，从吉利汽车角度考虑，研发新的产品一定要考虑到成本问题。而沃尔沃在研发新品的过程使用的全是高成本的技术，对吉利而言难以承受。“沃尔沃是最高级别的，最高端的这样一个汽车技术路线，它是不计成本的，不惜代价的来研发和投入新的技术。”

      尽管如此，李书福并不否认今后借助沃尔沃技术反哺吉利。

      在谈到吉利沃尔沃选址问题时，李书福表示与国内多处地方政府都有过接触，相关工作并未正式启动，“这件事情要经过国家批准的，不是说吉利愿意放在哪里生产就在哪里生产，而是要国家同意”。他同时强调：“一定要等到我们并购、审批工作完成以后，才能考虑在中国建设新的生产基地这个工作。”

      据有关媒体报道，李书福透露曾有政府领导向他表明，若沃尔沃未能在瑞典实现盈利，国内不会允许其在中国兴建沃尔沃汽车厂房的任何计划。

      因此，在成功签署收购股权协议之后，如何完成对沃尔沃的整合，促使其加快完善自我造血功能才是现阶段摆在李书福目前最大的难题。