2011年5月，国内汽车市场持续低迷态势，全国汽车产销环比和同比再次出现下降。但随着欧美等发达国家经济的逐渐回暖，世界经济的整体形势日渐好转，我国的汽车出口市场却持续走好。1-5月汽车企业出口汽车29.71万辆，比上年同期增长55.60%。其中出口卡车12.37万辆，同比累计增长43.20%。

2010-2011年5月卡车出口数量及增速 单位：万辆，%

　　(数据来源：中国海关)

　　5月，出口量排名前三的货车生产企业依次是：东风、福田、哈飞，分别出口4276辆、3240辆、3022辆;上述三家企业共出口10538辆，占货车生产企业出口总量的48.14%。

　　从1～5月我国卡车出口形势看，今年卡车出口的开局不错，但不得不承认，2011年对于卡车企业出口业务来说，仍是充满挑战。

　　宏观经济

　　卡车市场历来对宏观经济的的敏感度比较强，其生产资料属性高，宏观经济向好直接导致了卡车市场的增长。

　　十二五期间，预测中国经济将保持“温和”的增长趋势，中部、西部、东北区域经济环境将持续较快发展，中小城市和城镇化建设发展提速，将促进汽车市场需求保持稳健增长。但是目前国内油价起浮变化，存在上涨因素，影响用户购车需求。钢材等原材料的低价位资源已经基本消化，高成本资源逐渐占据市场主流，从电煤供应紧张、煤价上涨、供水紧张三大因素也将直接影响到钢铁企业生产，都进一步推动钢价上升的因素。价格上扬，车辆制造成本将增加。

　　人民币升值

　　人民币汇率升值有可能延缓我国汽车出口步伐。人民币升值会削弱国内车企的价格优势，性价比优势逐渐丧失，从而导致进口整车及零部件大增。

　　国际局势动荡

　　2011年以来，国际局部地区动荡不安，受影响最明显、也最大的莫过于北非、中东地区。这两大地区也是国内商用车出口的重点区域。动荡的局势，将不利于我国卡车对当地市场的出口。

　　目前，中国重卡主要的出口市场在中东、北非和拉美等地区，而欧美等西方发达国家和地区消费市场长期以来难以打开，主要原因还是由于中国重卡在产品品质与技术含量上，与曼、沃尔沃、斯堪尼亚等国际重卡巨头相比还有不小的差距。