CVT的概念对国人来说应该是不会感到陌生和新鲜了，毕竟近年来在越来越多的自主品牌车型上的应用使得CVT无级变速器这个以往代表着先进技术的字眼变得熟悉起来。目前国内车企在诸如6速等变速器上的研发和制造始终没有什么突破，但是CVT却很意外的在多款车型上有了匹配。近日又有一款自主车型加入了CVT大军中来，还紧接着车展期间又有数款CVT车型将上市，所以，今天也正好盘点一下目前国内的这些应用了CVT无级变速器的自主车型。

      东南汽车 V3菱悦

      作为整个东南汽车的“台柱子”，V3菱悦应该说也为东南汽车挣足了颜面。09年东南汽车销量的历史性突破，V3菱悦更是从中挑起了大梁。此次，CVT版的推出，也是延续了V3菱悦一直持续的高性价比。

      长城 炫丽

      炫丽是长城汽车从SUV进军家轿领域之后推出的一款十分成功的车型，诞生在NBC平台上的炫丽以丰田IST为蓝本，并在一些细节设计上参考了雅力士的设计，这种组合之下居然获得了不错的效果。除了造型以为，炫丽受欢迎的另一主因是它继承了长城一贯的扎实、稳健的造车风格，其在质量、工艺以及细节处理上基本上达到了和同类合资车不相上下的水准，月销万辆的成绩也是国人对它的肯定。

      海马 欢动

      欢动出比它更早的海马3的H1平台开发而来，所以可以可看作是海马3的两厢版本，但又和简单的三厢改两厢的做法不同的是，除了更流畅的车身线条和更动感的外观之外，吸收了赛车基因的底盘设计也把欢动定位于更趋向于追求时尚和运动都市白领阶层尤其是时尚女性。不过CVT无级变速器的加入也让欢动在驾驶乐趣和经济性两者之间找到了平衡。

      配备有CVT的欢动有1.6L和1.8L两个版本，也同样都比对应的手动版本贵了1万元钱，想比其它品牌的CVT版本要贵出近2万来说，海马的做法还算很厚道的。从目前形势来看显然价格相对较低并且还能享受购置税优惠的1.6L版本比1.8L更有市场优势，如果从日常使用的经济性来考虑1.6L版本肯定是最为合适的，如果再考虑到动力的提升以及驾驶乐趣那么1.8L引擎就更有必要了，但为此也要多为此付出几千元钱的购车成本和日常使用的油耗成本。不过不管是1.6还是1.8L，对于那些既追求舒适和经济又想要灵便的大空间的个人或者家庭用户来说，轴距超过2.6米的欢动CVT都是很值得考虑的选择。

      比亚迪 G3

      F3销量的“狂热”很明显深深刺激了初次造车就尝到甜头的比亚迪，但又越来越不满足造这种廉价车所带来的低利润，这就是比亚迪品牌要往高端发展的原因，于是克隆F3模式的高端F3——G3就这么诞生了。

      上海汽车MG3 SW

      现在已经归属上海汽车的MG 3 SW的身世就如同它的东家罗孚汽车一样的一波三折。现在的MG 3 SW的平台经过了罗孚200到小改款罗孚25，再由罗孚25到它的运动版改款罗孚Streetwise，而国内的当时还叫做南汽名爵的MG 3 SW就是诞生于2003年的英国罗孚Streetwise。  

      MG 3 SW上装备的从德国ZF公司原装进口的CVT无级变速器是MG3的原配，较之国内其它自主CVT车型的那款比利时的邦奇CVT要更显原汁原味，在换挡平顺性和燃油经济性上也有着很不错的表现。现在唯一制约其发展的就是那另类的外形以及造成其不太高的性价比的10万元上下的价格，不过如果你就是想要一款与众不同的能体现个性的小车又对价格不太敏感的话，那作为一款精品小车的MG 3 SW也许就是最适合你的。

      力帆620

      作为国内