2003年比亚迪通过收购进入汽车业。自从进入这个领域，比亚迪就开始了对电动车的研发，并建立了专门的研发体系和研发队伍。一直以来，新能源汽车被视为比亚迪未来的致胜武器。2007年8月，比亚迪总裁王传福在F6下线仪式上宣布了“两个第一”的发展目标：2015年中国第一，2025年世界第一。
3月30日，全新科技的F3DM低碳版双模电动车上市。而事实上，F3DM是在2008年11月获得准生证，2008年12月15日，世界首款F3DM在深圳上市，也就是从那时起，在业界看来，全球新能源汽车领域，中国力量已经开始领跑世界。相比之前的F3DM车型，今天推出的低碳版车型加装了车顶太阳能电池充电系统，类似于全景天窗的太阳能电池板，通过吸收的太阳能输出为低压电，低压电经升压转换为高压电，并将能量储存在铁电池中。
关于比亚迪传统车和新能源车的比重。尽管王传福多次表示，比亚迪能够在电动车技术上超越通用、丰田等全球汽车商，但目前比亚迪汽车销售收入几乎来自于传统汽车。比亚迪汽车副总经理王建均也承认，比亚迪汽车运营收入主要来自传统燃油车，但要实现公司梦想最终还是需要靠电动车的商业化。当然接下来比亚迪要走的路还很长。
目前，不少业内人士认为，在新能源汽车发展方面，中国和西方基本站在同一起跑线上，在这个领域，中国车企迎来了赶超国际品牌的历史机遇，但事实可能并不这么乐观。先说技术，除了动力和传动系统会发生很大变化以外，新能源汽车的很多技术势必需要建立在传统汽车上。而且，中国在本世纪之初才开始重视研发新能源汽车，至今也还不到十年时间，而丰田、本田、通用和奔驰等跨国车企早在上世纪七八十年代就已经开始着手了。欧美市场的新能源汽车已经开始进入了一定意义上的产业化阶段。另外一个问题，是设施配套。国家科技部部长万钢曾表示：“配套设施建设如果不能达到同步，市场的发展很难说已经培育成形。”比如插电式混合动力车，要建很多充电的设备，有专家认为，这至少需要大概20年，才可能真正走向成熟。而且不止是这些，包括政策支持、市场培育等方面的问题都有待解决。
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