远水解不了近渴。

　　现在的东风日产想必对这句话有着很深的体会。虽然第二工厂已经开始动工建设，但是对于目前东风日产所面临的产能危机，丝毫不能起到任何作用。

　　近日，东风日产副总经理任勇针对“有些车型转到郑州日产生产的问题”，在接受媒体采访时表示：“我们在做各种方面的研究讨论，所以提到借助别人的力量，也是研究的一个方向。”

　　■ 与郑州日产讨论中

　　今年前两个月，东风日产的销量依然保持着较快的增长势头，累计销量超过10万辆。

　　在东风日产销量不断增长的同时，日益严重的产能危机也更加凸现。对于部分车型移产郑州的说法，在新骊威的上市发布会上，东风日产市场销售总部副部长陈玮表示：“东风日产和郑州日产同属东风汽车有限公司的核心体系下，虽然在产品上有些区分，但是如果两个工厂之间的整合是可以提升效率的，我们当然要积极推动。”

　　目前，郑州日产第二工厂将在下半年正式投产，届时郑州日产的产能将达到20万辆。今年，郑州日产的产销目标是挑战10万辆，因此对于郑州日产来说，随着新工厂的落成，其产能上将会有部分富余。同时，对于东风日产的奇骏、逍客等SUV车型来说，移师郑州不仅不存在较大的技术问题，而且还为东风日产腾出了一部分产能。

　　实际上，计划于2012年投产的东风日产新工厂竣工后，东风日产的最大生产能力为70万辆。但按照目前的发展态势，今年东风日产的目标就将达到60万辆，再加上新车型的投放，等到2012年新工厂投产后，似乎也并不能完全解决其产能问题。

　　业内人士表示，按照目前的发展态势，短时间内东风日产在产能问题上将会持续面临紧张的局面，新的解决方案也将会陆续出台。

　　■ 今年目标要超60万辆

　　陈玮表示：“2004年时，我们的销量还在6万辆左右，而今年的目标则是60万辆，每年的增长率大概在60%，应该说在行业中是标杆速度。”

　　虽然产能不足的问题很严重，但是对于市场增长，东风日产却并没有减速的意思。

　　任勇说：“为了在新工厂完全投入使用之前，能够争夺更多的市场份额，东风日产在两个方面下了功夫。第一，调节‘生产节拍’，从最早流水线上生产1辆车所用的1.8分钟，缩短到每辆1.4分钟，如今还要继续在生产的节奏控制上下功夫，再次缩短每辆车的制造时间;第二，新的‘作业体制’将被广泛应用，使员工在紧张忙绿中得到充分的休息，目前3班倒的生产模式将会持续一段时间。”

　　同时，在渠道拓展上，东风日产依旧大力向2、3级市场推进。目前，东风日产的专营店有403家，直营二级网点将近200家。

　　记者从北京市场上的东风日产4S店了解到，目前，东风日产的主要车型还都处在预订状态。