2010年3月1日，下午6时，北京JW万豪酒店。丰田汽车公司社长丰田章男因产品召回事件继参加完美国听证会后便迅速飞抵中国召开记者招待会。丰田章男表示，“为了早日向中国消费者由我亲自说明情况，这次我决定从美国直飞北京和大家见面。”

      责任与荣誉等身

      丰田章男被迫走上火线最前沿

      与参加美国听证会相比，丰田章男今天的心情看似已经缓和很多。对于丰田史无前例的全球召回而暴露出来的产品质量危机，丰田章男只能选择独自承担。

      2008年的全球金融海啸来势迅猛，以北美市场为核心战略根据地的丰田遭遇自企业创办以来的最大危机，销量持续下滑，利润首度出现亏损。经历过“居功自傲”，“盲目求大”和“置风险和危险于不顾”的三个阶段，丰田章男认为丰田汽车已经到了“挣扎求生”恢复盈利的第四个生死阶段。出于对自家企业清晰的认知，丰田章男认为改革已经势在必行，“丰田已经变得太大而且脱离消费者”。不过令其猝不及防的是，自2009年11月美国市场爆发大规模的召回之后，因脚垫及油门踏板质量缺陷问题引发的一系列召回呈现出了势不可挡的趋势，丰田的精益生产方式开始备受质疑，日系的紧密配套体系也广受业内诟病，更为致命的是，丰田将这一灾难性的危机引爆到了日本本土市场，从而致使日本整个制造业都裸露在了被质疑被否定的边缘。

      作为社长的丰田章男，自然无法推脱来自外界的种种批评，尽管其真正上任社长一职不过一年，此前丰田在全球疯狂扩张而忽视质量体系控制的决策并非出自他之手，但他没有狡辩的余地。丰田章男内心最为明白，作为丰田家族的嫡系第四代传人，尤其坐在社长这一位子上，责任与荣誉等身，在某些方面，责任甚至要远远超出所应享有的荣誉。

      业内有观点指出，在汽车召回机制不断成熟的今天，之所以丰田的召回案件会演变成一场全球性的致命危机，一是受到美国政府主观意识上的“刁难”，二是丰田的公关危机做的“很不到位”。

      因此，如果丰田的公关部门能对最初的几起召回一开始便作出及时有效的解决措施，丰田今日所面临的境况或将是另外一种局面，起码不会像目前这般糟糕。更重要的是，作为社长丰田章男根本无须亲自飞往美国，像犯人一样接受来自美国政府及消费者最为无情的批判，并含泪道歉，道歉，再道歉。

      丰田章男满世界的“巡演式”道歉，本完全是一种可以避免的尴尬。

      中国市场将成丰田最大基石

      数据显示，丰田（包括丰田、大发、日野）2009年度全球产量为723.4万辆，同比下降21.7%；销量为781.3万辆，同比下降12.9%。

      其中，丰田2009年度，美国市场实现销售177万辆，较2008年度同期下降20%；中国市场实现销售70.9万辆，较2008年度同期增长121%。尽管从2009年的销量总数上看，丰田在中国市场的总销量不及其在中国市场的二分之一，但从市场的表现来看，中国市场良好的增长势头与美国市场的下降颓势形成的反差极大。

      从总体经济的运行态势，中国车市在接下来数年内都将维持在10%~15%的增幅，美国市场尽管会随着金融危机影响的消退而逐渐回暖，但据有关机构统计预测，其车市的整体增幅将保持在5%上下，总体趋稳。

      而对于丰田，此次召回事件尽管已经波及中国市场，但影响远未其在美国市场恶劣。从早前奥迪在美国市场遭遇的品牌危机来看，丰田要想在短期内消除由美国市场召回事件而产生的消极影响，难度显然非常大，而这也将成为其在美国市场重新崛起的最大掣肘。再加上对未来几年两国车市增幅的预测统计，可以预见，中国市场超过日本及美国市场一跃成为丰田全球最大的销售市场，很有可能将在2020年前后实现。

      对于这一今后也将成为全球最为庞大的汽车国度，中国市场对于丰田今后的全球布局中无疑将占据着越来越为重要的