2009年，我国一跃成为全球第一大产销国，汽车需求量快速增长带来的能源供给和环境污染问题也日益突出。目前，欧洲乘用车的柴油化率已经达到60-65%了，在我国商用车已基本柴油化了，而乘用车的柴油化率仅为2.33%。

　　在2010年国内生产的乘用车中，柴油车在1390万辆乘用车的总产量中仅占0.9%的比例;即使放在所有汽车总量中，柴油车也仅占当年生产的1826万辆中的 20%。

　　虽然目前柴油乘用车市场销量很低，但目前国内对柴油乘用车的政策限制有放开的迹象，同时，柴油SUV目前逐渐成为主流产品，未来柴油SUV发展前景看好。

　　乘用车用柴油机市场表现分析

　　据中国汽车工业协会统计数据显示，2011年1-4月我国销售乘用车用柴油机2.68万台，同比累计下降23.62%;销售2.85万台，同比累计下降21.8%。

2011年1-4月份乘用车用柴油发动机销售情况 单位：台

　　(数据来源：终端销售数据)

　　专业人士表示，目前柴油乘用车在中国推行较为缓慢的主要原因是消费者对柴油机当前技术水平了解不够，噪声大、冒黑烟依然是很多消费者对柴油乘用车的印象。因此首先要解决消费者的观念问题，要创造条件让消费者了解到，柴油机目前已经在动力和节油方面相比汽油机更具优势。

　　清洁柴油汽车相比同排量的汽车，动力性能增加20-30%，油耗与CO2 却减少20-30%，已被多数发达国家纳入汽车产业规划中。在中国，柴油乘用车有很大的发展空间。由于在节能减排上的巨大潜力，柴油技术将在未来的很多年内持续获得青睐。

　　未来的轿车发动机将主要以柴油为动力，包括混合动力车，都离不开柴油机，从世界汽车发展看，柴油机必将成为轿车的主要动力源。

2011年1-4月柴油乘用车分品牌销量情况 单位：辆

　　随着柴油SUV市场的快速启动，新进入的品牌也将越来越多，但在相当长的一段时间内，哈弗柴油版SUV的绝对领导地位无人能撼，因为在这一细分市场上，哈弗SUV不仅进入时间最早、品牌影响力最大，更重要的是，长城汽车掌握了柴油发动机的核心技术。

　　2010年年底，华泰汽车柴油版轿车B11上市，华泰汽车对外发布未来五年战略，大力发展清洁柴油动力成为重点。在未来5年中，华泰将在3个平台上规划8款柴油发动机以及以SUV车型为重点的6款新车型。除此之外，奇瑞、吉利、海马等众多企业也表示将加大柴油乘用车的研发。

　　如果未来清洁柴油汽车可以在中国广泛推广，将成为节能减排的有效突破口。