电动汽车作为发展初期的战略性新兴产业，现已经成为全球热点。2009年以来，我国密集出台了鼓励电动汽车及相关行业发展的政策措施，企业对电动汽车的研发和产业化投入显著增强。中国是全球汽车生产和消费的大国，未来也会发展成全球最重要的电动汽车市场，以电动汽车为首的新能源汽车成为我国“十二五”期间的重点扶持对象。

　　2009年以来，电动汽车得以快速发展主要表现在政府从政策法规、配套基础设施、资金等方面为电动汽车的研发、改进与普及创造条件;另一方面，主要汽车集团与研究机构投入大量的研究人员和经费，不断提高电动汽车性能，使其更好地满足市场需求并具备更强的竞争力。

　　目前，中国已经初步建立了电动汽车的法规、标准与管理体系，为电动汽车的产业化、商业化发展奠定了基础。《电动汽车传导充电用连接装置》、《电动汽车动力蓄电池结构型式及尺寸》等一批重要标准通过审查或发布，对电动汽车应用及充电基础设施建设起到了重要促进作用。

　　电动汽车叫好不叫座

　　目前，电动汽车在许多重要技术领域已经取得了突破性的进展，接近实用化阶段。在我国，电动车主要应用在客车领域。因为城市客车主要用于商业用途，各地方政府对新能源公交客车的采购和使用的扶持力度很大。使得新能源城市客车的商业化进程要大大快于新能源乘用车。

　　目前上市的电动乘用车车型基本都是在传统车型基础上改装的。最常见的做法就是在一款比较热销的传统能源车型上，搭载电池和电机，就成了电动车。而作为一个发展中的行业，电动汽车行业的确普遍存在技术不足、产品不成熟的问题。电动车行业还有很多环节需要完善，以私人购车来说，大多数消费者还是持观望态度。

　　目前影响电动汽车推广的因素有几大大方面，包括电池技术的发展、基础设施的建设、购车价格的可比性、零部件的标准化、动力系统技术的发展、电动汽车的使用成本、个人收入水平、电池回收利用体系等，共同造成了电动车市场仍是“叫好不叫座”的场面。

　　中国高科技产业研究会副理事长季恒宽表示，2011年的电动车销售市场，一方面取决于充电设施建设的力度，另一方面取决于汽车生产企业的技术，以及有没有好的车型推出来。

　　核心技术还不成熟

　　“十五”和“十一五”期间，我国在混合动力、氢燃料、纯电动汽车的研发上投入颇多，但目前依然面临技术成熟度不够、关键零部件配套缺乏等问题，距离规模化尚有距离。

　　我国还处于电动汽车发展的起步阶段，仍不具备大规模推广电动汽车的基本条件。目前，几乎每个整车企业都在做自己的项目，造成了电动汽车的非标准化。

　　目前，对于电动汽车的大规模使用，不能单纯依靠政府补贴，更重要的是产业链能够支撑大规模生产，具备商业化的能力。目前在电动车产业链中，关键零部件电池、电机、电控系统一直是制约电动汽车大规模进入市场的关键因素。

　　电池技术尚未成熟

　　现阶段被广泛应用于先进电动汽车上的动力电池技术主要是镍氢动力电池技术和锂离子动力电池技术。其中，镍氢动力电池技术主要应用于HEV;锂离子动力电池技术由于其能量密度更高、循环次数更多，被认为是现阶段BEV能源系统的主要解决方案。虽然当前实验室生产的锂离子动力电池可以实现较为理想的性能指标，但其在大规模生产和成组使用的过程中仍然面临一定的瓶颈。

　　中国是锂离子电池的生产大国，约占全球25%的市场份额，具有较好的产业基础。在锂离子动力电池方面，中国已经形成了一批具有产业化生产能力的企业，包括中信国安盟固利、比亚迪和天津力神等公司。但整体来看，国内的锂离子动力电池生产技术距离国际先进水平仍有差距，某些核心技术和材料(如隔膜、电解液用高纯度六氟磷酸锂等)尚未形成产业化生产能力，电池产品在某些重要性能指标(包括能量密度、寿命、一致性和安全性等)仍落后于国际先进水平。

　　电动汽车和传统汽车的主要区别在于驱动和控制系统不同，只有解决了动力电池问题，电动汽车产业才能真正得到发展。

　　基础设施建设尚处起步阶段

　　基础设施建设是电动汽车未来得以大规模应用的必要前提，目前已经形成了整车充电和电池更换两类充电站技术解决方案。目前国内充电站尚未展开大规模建设，但由于看到充电站建设在未来给企业带来的市场机遇，电网企业和石油企业在2010年纷纷制订了充电设施的建设规划。但是，基础设施建设在实际操作中不仅面临着投资规模大、经济性差的问题，而且也面临着充电接口和电池标准化问题所带来的挑战。

　　2010年，国内41个重点城市已建成电动汽车充电站76座，其中，上海、山东、江苏等华东地区城市建设力度较大。

　　电动汽车离规模化尚有距离

　　与某些先行国家相比，我国在电动汽车发展上起步较晚，但在许多重要技术领域已经取得了突破性的进展，尤其在公交领域得到了良好的发展。目前存在的问题是，在城市示范的基础上，电动汽车要向私人市场转变，发展私人市场。

　　2010年四部委选定了5个城市开展私人购买新能源汽车补贴试点工作。时隔一年，根据日前的调查结果显示，电动车并未被消费者所接受。其中，上海只有10辆电动车上牌，而杭州有25人购买了电动汽车，充电站大多处于闲置状态… …

　　我国目前已有多款自主品牌的电动汽车产品下线，并进入批量生产的阶段。年初工信部公布了《2010年汽车工业经济运行报告》，数据显示，截至2010年年底，共有54家汽车生产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，2010年，以上车型年产量为7181辆车。这意味着，进入目录的54家车企，去年生产的节能与新能源汽车平均不足133辆，每个车型的产量则平均不到38台。

　　从简单的数字背后，我们可以看出，其实电动汽车离我们还很遥远。即使过些年，中国的电动车成熟了，它也未必能成为传统汽车大面积的替代品。配套设施是否跟得上，消费者的使用习惯能否适应等问题，仍然制约着电动汽车的规模化发展。