端午节归来收到了中国汽车工业协会5月的汽车产销数据，不出所料，5月份的汽车市场延续了4月份的低迷状态，汽车产销分别完成134.89万辆和138.28万辆，与上月相比，产销分别下降12.14%和10.90%，与上年同期相比，分别下降4.89%和3.98%。5月，乘用车产销分别完成104.09万辆和104.29万辆，比上月分别下降10.00%和8.71%，除轿车降幅略低外，其他各类乘用车均呈现较大的降幅。同比看，乘用车生产增长0.83%，销售下降0.11%，交叉型乘用车产销同比分别下降6.68%和14.14%。1-5月，乘用车产销分别完成594.94万辆和602.80万辆，同比分别增长5.50%和6.14%，比1-4月份分别回落1.08和1.41个百分点。分车型看，SUV同比增长分别为27.29%和29.58%，增速最高但增幅有所回落;其次为MPV，同比增长分别为17.74%和13.35%;交叉型乘用车同比下降6.84%和7.97%;轿车同比增长分别为5.78%和7.09%。

　　关于连续下跌的乘用车市场，中汽协给出的理由偏重于政策推出，而乘联会觉得是市场需求的萎靡造成了今天不温不火的乘用车市场。单就乘用车来讲，购买力度不强才是其根本。影响乘用车市场不仅仅局限于政策因素，更多的是有宏观环境所决定的。

　　我们必须站在购车者的角度来分析今天乘用车市场的低迷，先来说说购车是不是刚性需求的问题。我想在一线大城市拥有一辆自己的车是很必要的，公共交通恶劣的环境迫使他们去买一辆的城市代步车，而养车费用对于一线城市的收入来讲也不是很高，加之外地人较多，很多人也都是选择了先买车然后再买房。而二线、三线城市就完全不同了，首先收入相差太多，养车费用变成重大负担，用车费用超过了叫出租车的费用，如果不是家境较好，我想更多的人还是不愿意扛起今天的养车费用。如今国内汽车数量不断增加，养车就越来越难，应该买车的人已经有车了，准备买车的由于养车费用不断的增长又有很大一部分人放弃了。这就是今天导致成用车市场需求较弱的原因，而市场永远是供求关系，关于汽车补贴方面的政策只能是把不变的市场数量推迟或提前，人们断然不会因为3000元钱的补贴来决定是否要购买汽车。

　　细观5月乘用车市场

　　基本型轿车：生产731489辆，累计生产4102052辆，销售746876辆，累计销售4158269辆，同比累计增长分别为5.78%和7.09%。涨幅相比4月有微量下降，但依然处于平稳增长阶段，表现较为健康，说明基本型轿车市场在国内已然非常成熟。

　　MPV：生产35572辆，累计生产206227辆，销售36358辆，累计销售198132辆，同比累计增长分别为17.74%和13.35%。相比4月有小幅下降，处于稳定持续阶段。

　　四驱SUV：生产28005辆，累计生产208001辆，销售29572辆，累计销售217574辆，同比累计增长分别为3.35%和8.83%。相比4月的14.04%和20.46%有巨幅下降，说明日系车的断档对于4驱SUV占有率较高，此次地震影响较大。

　　两驱SUV：生产75540辆，累计生产402487辆，销售70047辆，累计销售400699辆，产销同比累计增长分别为44.59%和44.54%。相比4月下降10个百分点左右，总体表现良好，后续市场继续看好。

　　交叉型乘用车：生产170327辆，累计生产1030588辆，销售160009辆，累计销售1053353辆，同比累计增长分别为-6.84%和-7.97%。与4月一样，没有摆脱负增长的魔咒，

　　5月乘用车市场表现特点：

　　1.6升及以下乘用车市场份额比上月略有上升

　　5月，1.6升及以下乘用车销售71.63万辆，比上月下降7.73%，比上年同期增长1.36%;1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为68.68%，比上月提高了0.72个百分点，比上年同期上升0.94个百分点。也许是节能补贴退市的传闻越来多，商家也利用了这条传闻对消费者进行误导，使消费者赶在补贴退市之前选择购车。

　　企业经济效益增幅继续回落

　　据全国汽车行业规模以上企业10848家统计，1-4月，累计完成工业总产值1.56万亿元，同比增长16.53%，增幅比1-3月回落1.98个百分点;累计完成出口交货值0.08万亿元，同比增长27.41%。

　　据重点企业17家统计，1-4月，累计完成工业增加值1509.05亿元，同比增长8.40%，增幅比1-3月回落4.72个百分点，低于全国规模以上工业企业工业增加值增速水平(14.20%)5.80个百分点;累计完成工业总产值6713.72亿元，同比增长6.61%，增幅比1-3月回落3.21个百分点;累计实现营业收入7734.42亿元，同比增长12.12%，增幅比1-3月回落2.77个百分点;完成利润总额802.92亿元，同比增长22.66%，增幅比1-3月提高14个百分点，17家重点企业中有6家企业利润出现负增长。

　　车企库存下降明显

　　虽然车市产销整体下滑，但汽车企业明显吸取了2008年的教训，在控制库存方面效果显着。中汽协数据显示，近期行业库存下降明显，截至5月，整车企业库存为66.12万辆，比2010年年底下降14.55万辆，且呈现库存逐月下降的趋势。

　　微客拖后腿

　　乘用车企业销量排名将重新洗牌，一些长期依赖微客销量的企业销售大幅下滑，其中重庆长安首当其冲，上汽通用五菱降幅也比较明显。宏观环境以及具体的汽车优惠补贴政策取消对今年的微车市场来说都不是利好消息，而农村是微客的主要市场，但农村市场需求有限，市场容量最多达到300万辆，可现在据最新统计微车产能达到了750万辆，暴露出产能过剩问题。

　　汽车出口超7万辆创历史新高

　　5月，汽车企业出口7.21万辆，环比增长6.8%，同比增长53%，出口量超过2008年3月创历史新高。其中，奇瑞汽车5月出口1.411万辆，同比增长75%，再创单月新高;前5月累计出口量已达55249辆，同比增长84%，稳居整车企业第一名。数据显示，5月，乘用车出口4.37万辆，环比增长18%，同比增长72%;1～5月，乘用车出口16.7万辆，同比增长77%。世界经济逐步恢复将有利于我国汽车产品的出口。

　　进口车销量完全不受宏观因素影响

　　购置税取消、购车摇号、停车费上调、油价飙升，众多因素让京城的汽车经销商倍感压力。与整体车市略显疲态形成反差的是，进口车和豪华车市场仍然保持着兴旺，销量迅速增长。不少进口车经销商表示，今年进口车、豪华车市场状况稳定，仍出现较大的同比增幅。随着二次换购人群的增多，进口车和豪华车市场的需求也呈上升趋势，不少畅销进口车均出现供不应求现象，加上日本地震的冲击，进口车市场货源紧缺的情况更为突出。虽然进口车销量一路高歌猛进，但是其中不乏出现日系车普遍紧缩供货，而德系车价格则普遍上涨的情况。

　　自主品牌降价

　　由于库存压力越来越大，自主品牌的经销商不断加大促销力度自救。据悉，奇瑞经销商在5月针对全系列产品推出导航版，令车辆性价比进一步提升。其中，瑞虎综合优惠9000元，旗云优惠达5000元，风云2优惠6000元。此外，比亚迪的优惠也正在继续，F3系列最高优惠现金15000元，购车享受国家3000元节能补贴，车型特价4.58万起。而F6系列最高优惠现金30000元，车型价格7.98万元起。而价格优惠一直停留在三五千元的吉利车型，也首次将让利幅度拉大到万元以上。记者了解到，目前远景、熊猫1.3L自动精装版都有1万元的现金优惠，并且现车充足，颜色齐全。自主品牌的优惠增大，除了考虑拉拢部分日系消费人群外，更重要的是帮经销商“减压”。年初以来并不景气的车市环境，令不少自主品牌经销商库存量不断高企。记者在奇瑞经销商处了解到，目前销量仅100多辆的经销商，库存量已达到200多辆，库销比接近2：1，解除当前库存危机是当务之急。

　　今后的市场趋势

　　6月是乘用车市场进入低谷的起点，同时也是企业冲击半年产销任务的最后关头，各个车企包括经销商都会在本月下足本钱来换取销量。很多业内人士认为价格战将不会出现，但笔者依然认为价格战会打响，只不过是降价幅度的问题。

　　而后续市场短期内还会保持现状，基本型轿车、SUV、MPV都保持着良好的发展涨状态，只有微客市场受宏观因素影响过大，一时间难以翻身。不过各家微客企业还是对今年下半年抱有很大希望的，他们认为这种下滑可能一直延续到7月份，但是到8、9月份市场又会迅速回暖，但是全国乘用车联席会秘书长饶达却坚信微客市场今年铁定负增长。目前已经有多达14家企业上马了微车项目，而五菱、长安这两家国内微客市场占有率80%的企业准备转型，我国微客市场面临着一场格局改变的战役，更多新品牌的微客会冲入市场，更高科技的微客会代替原有低端产品，市场将更加多元化。

　　中国汽车工业协会预测的今年车市将以10%~15%的增速恐怕要达不到了，受商用车影响整体车市最高勉强能达到10%，预计增长将达到7%左右，而乘用车预计会有10%的增长，完全可以接受。