如果不出意外，2011年6月份刚刚被任命为纳威司达(中国)总裁的万如意先生将到安徽合肥，对该公司的中国合作伙伴——江淮汽车进行考察。
这应该是万如意在华25年间首次参观江淮汽车生产基地。在2011年5月之前他不可能有这样的机会，因为彼时他的身份还是依维柯大中华区总经理，而依维柯是江淮汽车在西南地区的主要竞争对手。
万如意的身份转变与纳威司达加速推进中国战略密切相关。自10年9月，江淮汽车与纳威司达和NC2 Global(纳威司达与卡特彼勒对等股比组建的合资公司)签署合资协议以来，三方共同组建中重卡与发动机两家合资公司的项目规划至今未通过发改委审批，而国内重卡市场已经从“井喷”状态向理性回归。
中国汽车工业协会最新数据统计，2011年5月，货车产销同比下降16.50%和12%，连续两个月呈现同比负增长态势。这一急转而下的市场变化已经使纳威司达高层没有耐心在中国市场继续等待，他们不惜将素有“中国通”之称的万如意从依维柯处挖角，希望通过万在中国的人脉关系使合资项目尽快落地。
“对中国市场我们已经有了一个较为清晰的发展规划，并制定了时间表，现在对纳威司达而言最迫切的问题是合资项目取得相关政府部门的批准，目前双方都在积极努力地推进这一工作。”纳威司达亚太区总裁特罗伊·克拉克对记者说。目前纳威司达与江淮的发动机合资项目已经进入政府相关部门的审批流程，而整车项目双方仍在谈判。2011年6月9日，纳威司达高层与发改委的相关领导进行了会面。
事实上，在与江淮的合资谈判中，纳威司达与旗下合资公司NC2 Global分工明确。在发动机领域，纳威司达是外方合资主体，旗下迈斯福发动机将在合资后陆续引入中国生产；在整车领域，NC2 Global是合资主体，作为母公司的纳威司达主要承担幕后工作，负责技术支持和战略管理。
对万如意而言，了解中国政府部门对合资项目的意见和要求，使该项目尽快通过审批是纳威司达交给他的首要任务。
1985年，万如意作为通用汽车中国新项目团队的成员，协助通用汽车在中国市场建立了众多业务。2006年，万如意加入菲亚特集团，担任依维柯商用车中国运营部总经理兼菲亚特(中国)业务发展副总裁。“此次拜会发改委和商务部相关领导，我希望能了解他们对纳威司达江淮合资项目的看法，需要走哪些流程，具备哪些条件才能尽快使项目获得审批。”万如意对记者说。
对后来者纳威司达而言，如何攻破欧日系重卡产品技术在中国市场构建的坚强壁垒，是其能否在中国立足的关键。
目前，国际商用车巨头纷纷联合国内重卡生产企业，通过产品与技术导入等合资、合作形式参与本土市场竞争，比如通用联手一汽重卡、曼与中国重汽签约、戴姆勒和福田合作等。而通过合作伙伴的一线产品来导入纳威司达的新产品，是这家北美卡车巨头进入中国市场的首选战略。“在中国，我们的战略就是通过与江淮汽车的合资合作来拓展市场。”特罗伊·克拉克对媒体表示。
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