连续几天的高温让北京城充满了夏季的炙热感觉，身边的朋友开始不约而同的讨论着何时奔向坝上这类地方避暑度假了，去享受万里碧空和策马奔腾的快感确实是件幸福的事，如果这个时候能有一辆空间宽大、乘坐舒适且性能可靠的SUV陪伴左右，那真是太合适不过了。紧凑级城市SUV或许就可以胜任，我想这也是为什么这个级别的SUV车型如此火爆的因素之一了。

　　既然说到SUV就不能不提通过能力，尤其是当我们需要行走在一些非铺装路面以及克服路况较差的情况时，拥有优秀的通过能力往往会成为能否继续前行的关键因素，SUV车型其实应该是越野车的一种延续，而与此同时我们也赋予了一套新的准则用来衡量车辆通过能力，除了车身结构方面的接近角、离去角以及通过角之外，中央差速器与轮间限滑能力也是直接制约其通过性能的重要依据。

　　面对市面上现售的众多紧凑级SUV产品中，虽然车身尺寸与空间配置等方面相差不大，但是其通过性能却有着明显的分别，我们的内容就将围绕这个话题展开讨论。

　　车型四：铃木 超级维特拉 2.4 AT JLX-EL 五门版

　　价格：27.20万（综合优惠2万左右）

　　推荐理由：“准专业”越野车，通过性能毋庸置疑，原装进口质量可靠。

　　质朴的外表与厂家低调的宣传手法注定了维特拉并不会成为市场中耀眼的明星，不过喜爱越野车的朋友都不会否定它是一款性能强大的车型，因为不论从底盘结构还是四驱系统，超级维特拉的配置相比一般的城市型SUV而言可谓有着质的超越，如果说奇骏是城市SUV中的“越野达人”那么超级维特拉绝对称得上是“骨灰级玩家”。

　　首先在底盘结构上，超级维特拉并没有采用一般城市SUV的承载车身，而是保留了坚固可靠的车底大梁结构，抗冲击与抗扭力性与普通车型不可同日而语，而在四驱系统方面，超级维特拉使用了机械式分动箱加LSD限滑中央差速器的组合，通过中控台的旋钮电动控制分动箱的工作状态，在日常行驶时车辆依靠LSD实现全时四驱模式既4H状态，而一旦进入需要爬坡或者崎岖山路等非铺装路面时，可以切换至4H锁定状态，分动箱会连接前后半轴，平均分配扭矩。

　　如果遇到十分极限的困境时，机械式分动箱还提供了1:1.9倍扭矩放大的低速四驱档位既4L锁定状态，而这也是超级维特拉在四驱系统上与其他城市型SUV之间的核心差别。

　　超级维特拉的轮间限滑也比较强大，在这里需要提示的是，如果车辆遭遇前后各有车轮同时失去附着力时，一定要先通过中控部分的按键手动关闭车辆的ESP系统，因为超级维特拉的ESP集成了TRC牵引力控制系统，而此功能会在轮胎出现打滑时通过限制发动机输出功率来干预轮胎制动，会对脱困产生反向作用。当ESP关闭时，超级维特拉独有的制动牵引力系统会自动开启，通过电子设备判断并抑制轮胎打滑，把扭矩分配至有附着力一侧的半轴，从而使车辆顺利通过障碍。

　　2011款超级维特拉保持了原款车型的外观特点，与大街上经常能见到的那些紧凑型SUV相比，看起来有些方方正正的超级维特拉，只能说是长相憨厚、貌不惊人，但在其朴实无华的外表下隐藏的却是同级车型无法比拟的性能。

　　中控台的样式虽然称不上有创意，但各个功能键都出现在驾驶者非常顺手的位置，操控方式简单易用，毫无繁琐之处。中控台下部采用仿大理石花纹的面板依旧让人感觉很低调，却很符合整个车内所体现出来的特征。

　　2.4L JLX-EL版本车型作为该排量的顶配车型，其各方面的功能都表现的比较出色，6气囊标准配置保证乘客的安全指数，而上坡辅助与陡坡缓降也同时存在，一键点火、座椅加热和后视镜加热等功能也不输于同价位其他车型，带高度可调与清洗功能的氙气大灯也这个级别也是罕见的配置。

　　引擎方面，这款2.4升VVT发动机在转速达到每分钟6000转时可输出122千瓦的最大功率，在转速达到每分钟4000转时可爆发出225牛米的最大扭矩。与这款发动机相搭配的是4速自动变速箱。