校车不仅在国内“火”，在国外也很“热”。

　　近日，安凯汽车股份有限公司与沙特哈菲尔运输公司正式签署了3000辆的校车销售合同，成为我国出口校车的第一大订单。据安凯客车负责人介绍，这次合作的细节要等到7月中旬首批校车交付时才会公布。“我们会在沙特派遣常驻服务人员，通过双方的协调确保合作质量。”该负责人告诉记者。

　　在2011年的北京客车展上，宇通、大金龙、舒驰、江淮星锐都带来了校车产品，成为车展上的一道风景。不过，客车企业与社会的重视还没有彻底启动国内的校车市场，对校车的热情使得国内客车企业把目光洒向海外。

　　记者了解到，在校车领域，包括宇通、厦门金旅、苏州金龙、安凯、中通在内的国内客车企业的海外市场主要集中在中东、非洲、南美洲等发展中国家和地区。而这些市场也是中国客车出口的传统市场。

　　厦门金旅客车海外销售总监张炎介绍，厦门金旅在阿联酋地区已有校车订单，在南美洲的秘鲁、智利等地，欧洲的塞浦路斯和芬兰也在进行校车的竞标工作。“这几个国家的竞标订单达到上百辆，市场前景很好。”张炎介绍道。

　　此外，宇通产品管理部常务副部长杨朝霞介绍道：“北京客车展上的宇通长头专业校车还没有海外订单，目前出口的校车以经普通客车改装的为主，数量不大，10米车型居多。”

　　还从中通客车海外部门了解到，由于很多发展中国家对校车没有严格的标准界定，专业校车的出口量并不大，中通校车的海外市场以中东特别是沙特为主，已出口约200辆，包括10米、11.5米、12米等车型。

　　苏州金龙海外品牌部负责人介绍：“苏州金龙的校车在国内市场表现比较好，在海外主要局限于中东地区。由于客户需求不明确，某些国家的技术限制也比较严格，校车出口难以做到有的放矢，打开市场并不容易。”

　　另据某业内人士介绍：“国内企业的校车出口主要建立在客车出口的基础上，发展中国家市场潜力巨大，得到了很多企业的重视。”据了解，不同国家和地区对校车的标准和要求不同，欧洲国家对排放标准要求较高，最低达到欧Ⅴ标准，亚洲、非洲和南美洲国家则主要看中产品价格，其他方面的要求并不高。但在校车的专用标准上，各国的要求基本统一。

　　有业内专家指出，很多发展中国家没有确定校车规范，这或许对我国校车出口造成影响。近日，尼日利亚道路安全委员会发布了一项公立及私立学校校车标准化的新政策。尼日利亚道路安全委员会负责人表示，发布校车标准有助于提高安全性。“这项标准最主要的就是细化到车型、司乘人员的培训及职能划分、运营商的责任等。”

　　校车出口也现恶性竞争

　　记者了解到，目前国外校车市场上大多是中国企业在竞争，也出现了恶性竞争的现象。“目前校车出口量普遍不大，各企业间的竞争却很激烈，主要表现方式还是压价。现在客车利润并不高，如果一再压价，频打价格战，就会迫使企业对供应商压价，最终影响到生产环节。”张焱在接受记者采访时如是说。此外，国外购买方的压价行为也给国内企业造成了一定的压力。“以12米车为例，对方报价比我们的还低5万元，这让我们很难接受。”张焱说。

　　中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国指出，现在国内企业希望通过压价、提量来抢占市场，这种做法并不可取，意义也不大。“价格的恶性竞争最终会反映到产品质量上，如果国内客车企业都通过这种方式出口，受害的是自己，对中国客车企业开拓国际市场也有负作用。”杨爱国介绍道。

　　对此，很多客车企业也表示，恶性竞争造成中国校车的出口局限于发展中国家。此外，一位不愿透露姓名的业内人士介绍，恶性竞争让中国客车毫无品牌可言，价格是惟一的优势。杨爱国也表示：“价格优势并不能稳定市场，从今年的国际形势来看，海外市场不容乐观。北非地区特别是利比亚战事连连，南美地区在进行政府的换届选举，政局相对动荡，这都给校车出口带来了不利因素。”

　　追求数量与质量的平衡

　　对于目前校车出口凸显的恶性竞争现象，杨爱国表示：“对于校车来说，安全是最应受到重视的。出口初期，企业要切实保证产品质量；打开市场后，要通过长时间的努力，通过维修、售后服务等提升品牌形象，形成校车出口的良性循环。”

　　校车使用的特殊性，也促使客车企业认识到保证质量的意义。杨朝霞告诉记者，现在校车出口国外的风险比较大：“提升产品的可靠性和品质最重要。我们希望能在提升产品舒适性的基础上，通过试运营，让家长对校车放心，进而扩大市场容量。”

　　中通客车国际公司副总经理李洪涛也表示，虽然现在企业的出口压力很大，都希望能占领更多市场，扩大份额，但用国外销量填补国内销售缺口的方法并不可取。“未来一段时间内，校车出口不会有过快增长，将呈现稳步发展的态势。”李洪涛说。

　　张焱也向记者表示，防止恶性竞争，提升产品品质，对目前校车出口意义重大。“校车的专用性很强，在安全门、保险杠、车身强度等方面都要特别注意。此外，海外的售后服务也至关重要。”张焱还建议，“针对某一海外市场，国内企业不应各自为战，要协调通气结成企业联盟，形成价格机制，避免恶性竞争。同时，各企业要扬长避短，发挥自身优势，才有利于校车出口的健康发展。”

　　对于中国校车在海外市场的未来，杨爱国表示：“中国有其他国家难以比拟的成本优势，因此只要在质量上把好关，就能在与国外校车厂家的竞争中占得先机。”同时，由于发达国家针对校车的标准制定得较早，运营比较成熟，所以，我国的校车生产要向欧美国家学习，立足长远，避免盲目追求短期出口的行为。