京城车市的前四个月，可以用消费结构大逆转来形容，为什么说是逆转呢？

　　小车好难卖 大车相对升 进口更抢眼 自主伤心多

　　与往年相比，小车难卖了，大车却好卖了；国产车份额下降了，进口车却大幅上升了。京城车市消费结构的变脸逆转背后是京城车市的消费方式发生了变化，除了中签后消费者希望买更好的车外，置换购车比例的大幅增长，也推高了京城车市的消费结构。

　　南北大众绝对领先 自主品牌几乎全部退出15强

　　高技术新产品多占优 豪华品牌通过置换上位

　　今年2011年前四个月，京城车市经历了从主要销售备案车到以中签和置换车为主的变化，通过这一变化，直接影响了众多车企的占有率。1、2月份，车企主要依靠备案车销售，这时难以显示车企的实力，而随之则是真正实力的较量。

　　南北大众在这场较量中处于绝对上风，南北大众的占有率高达25.68%.比如一汽-大众占有率提升了1.84%,上海大众提升了0.64%。去年日系车特别是丰田出现召回危机后，大众品牌所倡导的技术、严谨等得到了消费者更多认可。

　　在这张占有率表中，另一大特色是自主品牌几乎退出前15强，虽然比亚迪还在15强之列，但据了解，这依靠的是备案车，从4月份开始，比亚迪的占有率开始下滑。其他品牌如奇瑞全面退出15强，这虽然与自主品牌的车型大多是小型车，置换量较少有关系外，营销的弱势也是致命缺陷，比如奇瑞大区几乎全面取消了营销活动，而去年则很多。

　　豪华品牌的全面上位令人惊讶。奥迪的排名升至了第四，进口宝马、国产宝马的占有率双双进入了前15，进口奔驰也升至了第12名。而去年，这四个品牌都没有在15强之列。

　　另外，南北丰田由于地震影响排名并不高，广汽本田预计在未来也会因为地震影响占有率下滑。而受到影响较小的东风日产则凭借新阳光、新骐达等丰富产品线，占有率不断提升，预计未来排名会更高。

　　可以看出，北京消费者中签后更喜欢购买合资品牌的A级车，而合资品牌具备15万元以上的中高级车、SUV等车型，也赢得了不少置换客户。比如雪佛兰和东风悦达起亚由于销量更多依靠A0级和A级车，则退出了15强。

　　进口车占有率提高一倍

　　从占有率数据来看，进口车占有率从9.2%提升至18.4%,大大提高了一倍。置换购车的大幅增加推升了进口车需求，进口车多以20万元以上的中高级车、豪华车和SUV组成，京城消费者的升级购车成就了进口车的销量提升。这也分流了本来就不多的销量，国产车的销售压力更加大。

　　A00和A0级小车占有率大幅下滑

　　中高级以上车型占有率逆势大增

　　在限购背景下的京城市场，A00级小车如奇瑞QQ、吉利熊猫、比亚迪F0等车型的日子恐怕会异常难过。占有率下滑四成多还有备案车帮忙，未来占有率会进一步萎缩。一方面，中签、置换客户的购买需求提高，另一方面，A00级小车之前不少是外地客户购买，限购后，这一需求大幅下滑。A0级小车也是如此，下滑近六成，很多中签或者置换客户的最低需求已经是A级车，也就是10万元左右的两厢或者三厢车。A级车占有率下滑不多，但也受到了置换需求提高的冲击。

　　与他们截然相反，B级车、C级车和D级车的占有率则大幅提升，B级车的占有率几乎占据了近三成，这与迈腾、凯美瑞、天籁等车型的大幅促销有关系，这些车型的最低价格都降低到18万元左右甚至更低。D级车的占有率提升了两倍多，这也印证了进口车销量提升的数据。

　　●核心中高级车分析●

　　迈腾换代促销得到高销量

　　蒙迪欧思铂睿仍需多努力

　　迈腾的占有率高达近18％，一方面中庸的迈腾通过技术赢得消费者，另外换代的促销也成就了更高性价比。新迈腾上市后，一汽-大众经销商将下半年的销量预期得更高。

　　天籁取得日系车的占有率冠军，天籁的科技含量更容易赢得北方消费者的认可，加之东风日产大区的多种多样的营销，比如车易换品牌，提供专业的置换服务，提升了销量。

　　另外，蒙迪欧、思铂睿需要更好的定位和营销，显然不到2％的占有率难以在中高级车市场中很好地立足。东风雪铁龙C5的占有率得到了明显提升，稳定的品质让其不断得到消费者认可。

　　●核心SUV车分析●

　　途观成京城SUV单一车型老大

　　日产双SUV占据细分市场冠军

　　途观的产品力进一步释放，占据了两成多份额，而日产的SUV奇骏和逍客联合起来的占有率则为最大。随着换购的不断增加，SUV车型将在京城车市扮演更重要的角色。CR－V、RAV4、汉兰达均受到了货源减少的影响，韩系SUV仍然扮演着重要角色。

　　三项建议促京城车市回暖

　　针对京城车市的消费结构变化，厂家和商家显然需要因势而变。其中货源供给放开，产品科技实力以及置换业务提升是重头戏，对于自主品牌来说，让自身走向高端，让自己15万以上的车型能够在市场站住脚还任重道远。

　　建议一：货源得随消费结构变 搭售显然已经过时

　　占有率大幅提升的东风日产也许可以当做榜样，东风日产放开了经销商的资源需求，经销商觉得什么车好卖、什么车能卖都可根据市场情况给厂家下订单，之前的好卖车搭售难卖车的做法被彻底抛弃。

　　为了提升销量，厂家需要放弃搭售这种做法，市场占有率才是最重要的。毕竟中签消费者有一定的购买期限，如果货源供应不及时，会导致消费者流失。给经销商过多的不好卖资源，只能让经销商增加资金压力，或者赔钱甩卖到外地。

　　建议二：产品还得靠技术实力 花架子车难以长久

　　从厂家和车型的销量占有率来看，科技含量高的主流车型更受消费者青睐。一方面，科技含量的提升会落实在舒适性、安全性、节能性等多方面，另一方面，年轻消费者对新鲜事物的追求也是推动车型进步的动力。相反，花架子车，比如把外观内饰弄得很漂亮，而对车的核心性能不做提升，恐怕难以长久。这在购车资格紧张的北京车市，未来会更加明显。

　　建议三：置换业务需要更加强 自主品牌要变高端

　　对于各个品牌来说，未来置换业务将需要更加加强，特别是给予置换的消费者更多实惠。如果北京实施高排放车奖励更新政策，那么置换将是更加重要的工作。

　　自主品牌因为缺乏中高端车型，在置换中明显处于劣势，现在不妨趁着三四线市场对自主品牌的认可，将三四线得来的利润，未雨绸缪地投入中高端车型的研发和营销。