产业政策 稳字当头

      汽车产业政策对于中国汽车行业发展的巨大影响已经毋庸置疑。今年国内车市在全球车市一片低迷情况下保持一枝独秀，年初国务院颁布的《汽车产业振兴规划》可谓是“强心剂”。

      鼓励汽车消费的政策效果显著，1-10月国内汽车市场的平均增速高达40%左右，全年销量有望超1200万辆，跃居全球第一大市场。

      刺激汽车消费的政策同时起到了改善消费结构、鼓励小排量的作用，在1.6L以下汽车购置税减免的政策鼓励下，多年叫好不叫座的小排量汽车打了一个漂亮的翻身仗，在今年前10月的销量中，1.6L以下小排量汽车占到70%左右。

      主管政府部门岁尚未明确表态，但相关领导多多少少也流露过“稳定为上”的意思。好不容易出了一个效果显著的小排量鼓励政策，再退回去不太可能。

      但要再加大鼓励汽车消费的力度，政府部门也有顾虑。汽车消费繁荣的确拉动经济，但与此同时也加大环保、交通方面的压力。在中国的大城市，汽车社会带来的环保、交通问题已经很明显。政府也不希望迈入汽车社会的步伐过快。

      对比一下年初汽车产业振兴规划中所列的目标，不难发现，今年的一系列产业政策在鼓励汽车消费方面作用明显，但调整产业结构、提升技术水平等方面的效果则相对较弱。例如鼓励企业重组兼并的具体措施一直尚未出台。

      车市增长 谨慎乐观

      排除政策影响这一最大的不稳定因素外，车企老总们对于明年车市的描述普遍比较乐观，如全球经济复苏、中国经济稳定发展、中国车市长远发展看好等。

      但具体到销量增长上，大家则比较谨慎。认为很难再复制今年40%的爆发式增长。

      从大的经济环境看，全球经济已从金融风暴的波及中止跌回升，中国经济一直稳定发展，车市再坏也不会太可能重复2008年的惨淡。

      营销区域化 竞争更胶着

      在营销方面，大众中国华南战略的发布则进一步昭示了汽车营销区域化发展的大趋势。

      随着东风日产、奇瑞等企业尝试销售大区制，汽车营销区域化的苗头已经显现。而大众中国发布华南战略，针对华南汽车市场制定单独的拓展策略，则把国内汽车企业的区域化竞争推向新高度。

      在此之前，尚没有跨国车企针对国内某一市场单独制定发展战略的先例。大众发布华南战略，既体现其对华南市场的看重，也预示着国内汽车企业之间的竞争由之前全国统一作战演化为在个主要区域市场上分头作战。主流汽车企业对于总体市场份额的追逐也开始由热点城市的布点专项对于重点销售区域的深挖。

      除了竞争区域上的重叠，在产品上也更加胶着。以往自主品牌汽车的主要阵地集中于10万元以下的经济型小车，中级车乃至中高级车则是合资品牌的天下。