“我们认为国家未来政策走向仍然是以补贴公共资源为主”，11月22日，比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建均在广州车展前的一个论坛上如是说到。尽管他也表示，2010年一季度，F3DM就会针对个人消费者开始销售，但这个范围仅限于深圳市民。

      关于新能源车的发展，目前国际的共识是必须依靠政府补贴，以此在混合动力、电动和燃料电池等新技术处在初级阶段时，用政府的税收收入来调节新技术与成熟技术之间的价格差，促成新技术的迅速普及和规划化后的成本降低。

      每千人不到40辆的汽车保有量，意味着有车一族依旧是社会群体中的少数，依旧是收入较高阶层。在这种情况下，如果政府针对新能源车的补贴过快、过早的倾向这一人群，恐怕由此而来的批评声会大过可能取得的社会效益。

      因此在解释为何确定新能源车补贴方向为公共资源时，王建钧也表示，“电动车的消费必须依靠公共资源，国家出台很多政策不能补贴给厂家，也不可能过多的去给消费者。”因此在比亚迪的计划中，明年开始针对私人市场销售的F3DM依旧将出租车作为自己最主要的市场开拓点。

      这种观点也在这次论坛上得到了各方的认同，除了政策公平性这个最大的原因，公共交通车辆在行驶里程、使用范围等方面都更加具有局限性，对目前缺乏充电站和维修点的新能源车来说，这种空间上的局限反而是一种是试验运行的优点。

      以奥运会期间的新能源车示范运行为例，在近半个月、7万多公里的使用中，这些新能源车都在奥运场馆范围内取得了良好的使用效果，虽然它们真正走入人们的生活还要更久，但不积跬步无以至千里，正如火箭、卫星等尖端技术对日常生活的辐射作用，今后一段时间仍以公共资源使用为主的新能源车，也将在更良性的鼓励和引导下，才能更好、更快的成为主流。