11月22日，广州市政府、日产自动车株式会社、东风汽车有限公司三方共同签署了相关谅解备忘录，并就与导入电动汽车相关的各自所应发挥作用的方向性和今后如何展开活动的方向性达成一致。

      日产汽车表示，“希望通过与广州市政府的合作，以其在电动车领域的强劲实力成为合作首选，成为中国电动车开发和销售的领先者。”这委婉地透露了此前武汉电动车合作项目的停滞。

      今年4月，雷诺-日产联盟分别与工信部及武汉市政府共同签署电动汽车合作谅解备忘录。

      武汉谅解备忘录是一个从2011年开始、三年采购500台、从武汉试点推广的计划。武汉市政府将通过政府采购或电动车运营商采购的方式，三年之内购买日产500台电动车。而双方签订谅解备忘录的重要前提就是，日产在三年试运行之后在武汉投产电动车。

      但目前有消息显示，谈判非常迟缓，陷入“拉锯战”。日产与武汉之间的谈判主要卡在“充电站、维修站等的建设资金”及“是否只落地武汉”上。原定9月份签署的具体协议也未有下文。

      本月初，广东省委书记汪洋在日本会见了三家日系汽车公司的首脑，包括日产自动车株式会社社长志贺俊之，并签署了推进电动汽车示范项目谅解备忘录。

      22日，日产电动汽车事业部部长西川广人宣称，决定本地化生产的有三个要素，分别是：“支持电动汽车普及的优惠政策的制度性建设情况、”“电动汽车市场发展情况”及“本地化生产的经济合理性。”

      戈恩需要政策体系支持

      戈恩在不同场合呼吁，政府介入进来，并通过法规来刺激这一市场的发展。一个设想是：从2012年开始，强制性要求所有运营加油站的业主安装快速充电设施。“一个快速充电设备需耗资3万美元，在已经有很多驾驶者驾驶电动汽车上路的情况下，这样的投资就是有意义的，但是，在一个电动汽车的保有量很少的市场中，这样的投资对充电服务站的业主来说似乎就太大了。”

　22日，广州市常务副市长邬毅敏透露，2009年1-10月，广州汽车工业增长率为25.2%，远远超过16.6%的工业平均增长率。2008年，广州轿车产量达88.16万辆，居全国首位，占中国汽车总产量的近1/10，汽车工业总产值达1849.92亿元。今年前三季度，尽管受到国际金融危机的冲击，但广州轿车产量仍达78.22万辆，同比增长19.2%。