2011年是国民经济“十二五”规划的开局之年，面对国家宏观经济加快推进经济结构战略性调整，一季度中国汽车行业出现了从连续多年高速发展向适度增长转变的态势，这一态势，或许为全年国内汽车市场的发展定下一个基调，对发展趋势会有一定的启示。

　　一季度，汽车出口形势好于总体，累计出口汽车15.83万辆，同比增幅49.1%，其中乘用车出口8.62万辆增幅63.85%，商用车7.21万辆增幅41.24%，奇瑞、长安、长城、江淮、东风以2.86、1.91、1.6、1.46、1.35万辆位列出口前五位，五家企业共出口9.18万辆，占总量58%。和一季度国家贸易进出口总体表现相同，汽车进出口表现为逆差，进口达23.6万辆。

　　汽车行业进出口历经几个阶段，进出口的增速特征也体现的较充分。02年-07年中国靠出口高增长而经济增速较快，在此背景下的汽车行业出口增速高于进口增速。但自08年-10年的汽车进口增速超越出口增速，加之进口促进战略的实施。中国成为拉动世界经济和高端消费的主要市场。08年的进口增速达到28%，较出口增速高10个百分点。09年的汽车行业进口增速又高于出口25个百分点，10年1-12月的进口增速又达到70%的高位，高于出口29个百分点。而11年的出口高于进口的趋势应该是新的起点，也就是出口继续回复活力，进口增速必然放缓。

　　影响一季度乃至当前汽车市场走势的主要因素

　　1、2011年是汽车优惠政策密集退市的一年，小排量乘用车购置税优惠、汽车下乡优惠、汽车以旧换新补贴等政策利好骤然消失，从数据分析，长安集团整车销量同比出现下降、比亚迪跌出汽车生产企业销售前十、交叉型成为一季度乘用车中表现最差的车型……从中或许基本可以体现政策对车市产生的影响。

　　2、汽车发展和资源环境的矛盾，2011年在短短的100天里，国家已经二次上调成品油价格，尤其是近期动荡的国际局势，促使国际油价创下近两年半来的新高。不断攀升的油价，必然增加消费者的用车成本，影响汽车的发展。

　　3、在现有条件下，汽车发展给交通通畅、城市秩序带来较大的压力，北京、上海、广州等为治堵推行的一系列限购、限行措施，城市出行停车难、停车费上涨、对违规停车处罚力度的加强，一定程度影响了消费者的购车热情。