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中国百姓是需要汽车还是需要交通？这是在治堵引发出一系列问题后留下的最终思考。
汽车在我过很多业内人事定义为刚性需求，可事实是这样吗？有多少人憎恨油价的一涨再涨，有多少人希望自己能够没有这辆子，有多少人是咬着牙承担着养车费用。如果公司可以离家近一点，如果公交可以快捷一点，如果地铁可以宽松一点，那么还会有如此多的车子在路上堵着吗？
中国百姓是非常容易妥协和屈服的，这可能与千百年来的帝王统治社会有直接关系。我们可以用一辈子赚来的钱来买一处容身之所、可以高强度的免费加班、可以把孩子挤进超载300%的校车、可以眼睁睁看着官员们拿着纳税人的钱出入自己都不敢奢望的豪华酒店。而今天，却有人说买车是老百姓的钢性需求，这可真是滑天下之大稽。中国百姓除了吃饭是“钢需”，其它“钢需”都是可以妥协的。
在汽车保有量逐年增长的今天，治堵便成了一个老大难问题。北京政府率先使出了限购令这一“必杀技”，预计如此限购20年之后北京市区道路交通可以达到普通城市的水平，这就是我们政府能下狠心做出的最终决策。
在这么大的问题之下政府还是一如既往采用最简单粗暴以及不负责任的“一刀切”方法，而翻回头再看人们公仆又是如何对待自己的，我国“三公消费”2010年达到一万二千亿元，如此庞大的数字花道哪里了老百姓不知道，政府只是表示尽量减少三公支出。二者一对比就不难发现，对待老百姓，不计后果一刀砍下去；对待官员自己，就无限度的宽容。
再以公车消费为例，2.0排气量以上的公车占公车总数的一半以上，首先，我不明白公车用这么大排气量的车子干什么，我国市内道路最高限速80每小时公里，1.6排气量的车子就完全没问题，就算一小部分车要跨城市跑，我国高速公路限速120公里每小时，2.0排气量的车子也足够用了，但在宣扬节能减排的今天，政府就没有起到一个好的带头作用。
与其说公车改革问题难以管理，倒不如说无人管理。无论政府出台多么严厉的政策，也需要有人来监督执行，如果说把监管权继续保留在公车的使用单位，显然是没有有意义的。那么公车改革能否将监管放权就成为此问题的绝对核心。不过就小编来看，让官员们自砍一刀，希望是很渺茫的。
翻回头来继续回到城市交通的话题中来，我国的人口、车辆确实很多，道路资源也确实非常紧张，但是不代表说在如此的自然环境下我国的路就不能满足于现有车辆。现在出现的一个极其普遍的现象是“扎堆”，发展较快的城市往往受到了汽车的“偏爱”，而恰恰是这样的城市中心建筑又太过密集，就像火山一样，岩浆聚集多了是迟早会喷发的。在我国成为世界第一产销大国的同时，堵车成为一个眼下不可回避的问题时时制约着我过汽车产业的发展，这不得不说是我国整体经济规划战略的失误。
我国治堵必须采取大禹治水的方法，不能够指望我国汽车越来越少，或者出行全部选择公共交通，这是不现实的，若采用限车的办法，结果必然失败，疏导才是最佳良策。当然改良交通环境不是一朝一夕就能完成的任务，目前只需要我们的交管部门能够拿出当年红军长征的信念，选择正确的道路，不畏艰险，勇往直前。
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