在美国汽车制造史上，底特律三巨头——通用、福特和克莱斯勒——的战场首次从美国转移至海外，来到中国。
自2008年金融危机爆发以来，通用、福特和克莱斯勒在美国国内裁员数万，关闭数十家国内工厂，并大幅减少旗下的汽车品牌数量。
这与中国内地的情况截然相反。在中国，通用已经宣布，计划到2015年使销售额翻一番，即达到500万辆轿车和面包车。而去年，通用在中国内地的销量为235万辆。
竞争对手福特正在中国内地兴建两家新的总装厂和一家发动机厂，以实现亟需的产能提升。福特计划在2015年前使内地的雇员和经销商人数翻一番，并引进15款新车型。
以销量计的话，通用在美国是最大的本土汽车制造商，但是，去年该公司的第一大市场是中国。不足为奇，因为中国已经于2009年成为世界第一大汽车市场。
那么，如何解释以生产车型庞大、动力强劲的“油老虎”而着称的底特律汽车巨头在中国内地市场的成功呢？在中国市场销售的乘用车中，大约90%的发动机是省油的，排量不到2升。
汽车行业顾问、即将出版的新书《美国轮子中国路：通用汽车在中国的故事》的作者迈克尔·邓恩说：“如今，大多数中国人购车首先是为了提升社会形象，其次才是实用，而且很多人仰慕美国，或者至少是美国体现的力量。”
他说：“底特律三巨头在中国的经历一直是关于如何利用这种天然的吸引力。但也应该对它们的产品进行重大调整。”
例如，内地购车者喜欢美国车的宽大舒适，但面对在加油站会让他们破费不少的发动机又退缩了。
邓恩说，通用于1998年将中等大小、配置3.0发动机的别克君威引进内地市场，却成了展厅中的滞销货，直到于2003年将排量降至2.5升。
杰迪保尔公司的数据显示，如今，可以在内地市场上买到排量2.0的君威车型，而且这款车是通用旗下在市场上销量很好的车型之一，去年销量为8万辆。
虽然底特律三巨头中的两家在中国的生意蒸蒸日上，但率先进入内地市场的那家公司却依然在苦苦挣扎。
1984年成立的北京吉普是首家中外合资汽车制造公司，于1987年被克莱斯勒公司收购，当时看起来，这是底特律三巨头中最小的这家公司进入内地市场的完美窗口。但事实证明，成功难以实现。
去年，这一集团的三大品牌克莱斯勒、吉普和道奇在内地的销量加起来也不到2万辆。邓恩说：“克莱斯勒的经历令人悲伤。这家公司与合作伙伴的关系向来不佳。”
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