中国经济时报：作为自主品牌汽车的代表企业，吉利如何打造自主品牌？

　　杨健：吉利自2007年宣布转型之后，深入进行了“两个调整”（从快速发展向稳健发展调整，从产品线管理向品牌线管理调整），“两个转变”（从国际化向全球化转变，从技术吉利向品质吉利转变）。

　　国际化方面看，吉利并购沃尔沃、ＤＳＩ，参股英国锰铜之后，吉利已经具备了全球化的条件。从全球市场来说，沃尔沃是豪华汽车，吉利是大众化汽车，吉利的车型档次是高中低档全系列的。从区域市场来说，沃尔沃以发达国家和中国为主要市场，吉利以中国和发展中国家为主要市场。吉利定位全球化，在未来发展中，吉利将以6个经济区、10个发展中国家为主要市场。同时，这也要求吉利的管理方式发生变化。从国际化到全球化，意味着要在很多地方设立自己的工厂，管理方式、控制方式都会发生很大转变。

　　现在吉利重视品质化。以前吉利发展主要依靠人才和创新，以技术为龙头带动企业发展，但到了现在的发展阶段，我们发现如果离开了品质，更好的发展将成为空话。吉利现在需要的是从一个平台向另一个平台的转变，而不是一个台阶一个台阶地上。

　　吉利的转变有一套整体思路，竞争对手的定位发生变化，要跟韩国、日本企业放在同一竞争平台，不但产品设计要跟其对应，工厂装备、条件与他们看齐，员工也要有同样的水平，供应商体系也要发生变化。去年、前年，吉利砍掉了50多家产品质量不合格的供应商，跟26家跨国公司建立了合资合作关系，零部件企业的全球前20强，已有14个跟吉利开展了合作，提升零部件质量。同时，停产质量差的整车产品并将其厂房设备拆掉。从技术到品质的提升，是个大跨步。

　　中国经济时报：吉利从2007年宣布转型，如今已有3年多时间。如何评价转型成果？

　　杨健：我认为，吉利的发展完全达到了当时设定的转型目标。转型有阶段性，接下来的重点在于从产品线管理到品牌线管理的调整。以前吉利下面的各个生产基地直接对集团负责，现在我们要实现200万辆的目标，这样的架构就需要调整。

　　吉利现在设有全球鹰、帝豪和英伦3个子品牌，管理分为3个层次：集团是投资中心，品牌管理是利润中心，工厂是成本中心。集团是投资主体，考虑投资回报。品牌公司负责运营、销售产品、创造利润。工厂负责执行，考虑如何提高效率、质量，控制成本。这个管理结构是为了完成200万辆的目标而搭建，这个结构还将逐步完善。

　　特别是，以后品牌线需要做的是，贴近市场，快速响应市场。我们对销售公司的考核指标，一是销售收入，而非单纯的销量，二是服务满意度和销售满意度。从重视销量到重视客户需求，这是吉利很大的一个改变。

　　同时，吉利还在从快速发展到稳健发展进行调整，以前发展平均超过30％的速度，但如果一直这样，是没有前途的。今年吉利的目标回调，18％的目标。一季度完成了11万多台，增长了大约24.5％，估计完成全年任务问题不大。吉利的发展跟全国市场比，略快一点点就行了。

　　中国经济时报：今年汽车市场的国内外环境都发生了变化，不确定因素在增加，200万辆的销售目标中，海外市场是怎么考虑的？

　　杨健：我们200万辆的目标中包含沃尔沃的销量，吉利自己占120万辆，其中30万—40万辆的销售放在国外市场，主要是发展中国家。我们正在跟好几个国家洽谈合作建厂。

　　中国经济时报：吉利对于旗下3个品牌有什么各自的考虑？

　　杨健：全球鹰、帝豪和英伦，3个品牌是平行的，无高低之分，但是风格不一样。每个品牌下面的车型数量差不多，每个品牌下面有各自的高中低端车型，包括轿车、ＳＵＶ、 ＭＰＶ、新能源汽车等全系列车型。

　　吉利将实行大矩阵管理，3个品牌纵向各自有销售、采购、质量的相应部门，横向有集团的职能部门进行对应，每个品牌都有各自的专业领导和行政领导，3个品牌实现资源共享，每个品牌都专注做这个品牌的产品，但横向统一，大的技术体系统一。

　　我不担心平行的品牌会发展不好，比如现代和起亚，尤其是起亚现在发展很快，大有跟日资竞争的感觉，并不是并行的品牌就会发展不好。

　　中国经济时报：吉利在新能源汽车方面有什么规划？

　　杨健：吉利现在在纯电动汽车、插入式混合动力汽车、柴油车、甲醇车、天然气车等都有技术储备，吉利的纯电动汽车明年将投放市场。

　　吉利的纯电动车型会在上市前经过严格的科学的实验，比如沃尔沃Ｃ30，经过碰撞测试，证明电池不会在危险情况下受到影响。电动汽车需要做到，如何保持电池经过碰撞后还很安全，而不仅仅是开得动，续驶里程达到多少。最重要的是经过意外碰撞后是不是还很安全。同时，电动汽车配套设施，充电方式的选择等等，也需要进一步要完善。

　　我认为，从国家能源战略和汽车工业发展趋势来说，新能源汽车一定是个发展方向。但企业一定要冷静对待。有了政策驱动，新能源汽车一定会发展得很快，但如何发展得又快又好，企业需要下工夫，不能总拿补贴来当竞争力，真正有市场竞争力的产品是不需要补贴的。

　　中国经济时报：吉利如何看待行业内最近的合资自主风潮？

　　杨健：自主也好，合资也好，合资自主也好，对吉利来说都无所谓，我们只是专注于做好自己的事，对竞争对手不会看它身份，做得好的都会关注和学习。