现在下结论说奇瑞冲击高端失败还为时尚早，但一年来奇瑞的内部多次调整，不得不让人对奇瑞用“狼群战术”争取品牌快速提升的战略产生怀疑。
“过去奇瑞追求规模、追求速度、追求行业排名，但企业不能无限制地膨胀下去，做企业真正的目的，实际上就回归到能够给客户增值，这才是我们这个企业存在的价值。”在上海车展 奇瑞展台，奇瑞董事长尹同跃坦言，奇瑞经过反思后，放弃追求市场规模和销量排名，就是希望品牌得到升华。
在本届上海车展上，奇瑞26款参展整车中3款为全球首发亮相，分别为新东方之子、奇瑞E5、旗云5。与以往相比，新车型少了不少。
尹同跃认为，奇瑞过去做的产品偏多了一些，资源分散了，现在就是集中资源，打造拳头产品，每一个产品做到位。他表示，今后奇瑞不会像过去一样一年发布很多新车，而是专注做好现有新车。
事实上，自2009年奇瑞推出多品牌战略以来，经过“精耕2010”年度战略的全面推进，奇瑞的销量规模虽然突飞猛进，但中高端产品在终端的效果并不明显。
持续增长的数据让奇瑞清醒地意识到，在中国汽车业告别了增长最快的10年后，品牌增值才是根本。尽管规模战术放缓，但并不意味着奇瑞会放弃高端的渴望。对此，尹同跃告诉记者，奇瑞成立事业部就是要与研发部门一起对产品进行梳理。主要针对可能存在的问题，比如车型配置、动力总成等方面进行调整。
同时，面对一线市场的萎缩，奇瑞对网络资源也重新进行了整合，尤其是瑞麒和威麟两大品牌，从经营管理和人才培养开始，维护经销商的利益。
“2009年的商务会上我就曾提出，奇瑞的品牌力不是第一，但要在代理商的满意程度上做到第一，对于瑞麒和威麟的代理商同样如此。因为只有代理商满意了，才能提供更高质量的服务，进而提高消费者满意度。”奇瑞汽车销售公司总经理马德骥说。
重规模还是重效应，奇瑞的战略转型实际上是自我检讨的过程，马德骥表示，奇瑞今年的销售任务也许还会维持在去年的水平，但中国的汽车消费趋势是往高端走，因此奇瑞只有适应这个市场才是未来的最佳出路。
然而，对于背靠自主创新的大树，对希望走向国际化的奇瑞而言，海外市场依然是奇瑞今后的重点。在上海车展期间，奇瑞公司副总经理、国际公司总经理周必仁将第50万辆奇瑞汽车交付客户，奇瑞汽车成为了中国首个出口突破50万辆的汽车品牌，这被视为实现打造“国际名牌”战略目标道路上的又一座里程碑。
尹同跃表示，从2002年到2011年，奇瑞海外布局已经由“走出去”，变成“走进去”，目前15个海外生产基地建成，产品远销80多个国家和地区，总出口量达到50万辆。
按照规划，奇瑞将在一些海外重要市场建立生产基地，具备一定的周边辐射能力，并将海外市场销量占到总销量的20%以上。
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