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　　以“创新·未来”为主题的第十四届上海国际汽车工业展览会于4月19日隆重开幕。作为中国最顶级的国际汽车展之一，本届上海车展受到国内外众多车企厂商，行业内专家学者以及媒体人士的高度关注。中国的汽车市场连续两年井喷式增长之后，2011年似乎进入了调整期，在此背景下，第十四届上海车展会给2011年的车市走势带来哪些启示呢?

　　2011上海车展无论是在展出规模还是在展商数量和质量上，都创下了多项历史之最。本届上海车展，展出规模23万平方米，来自全球20个国家和地区的2000家中外汽车厂商齐聚上海车展，展出整车1100辆，全球首发75辆，其中国际汽车公司全球首发19辆，国内车企全球首发56辆。

　　今年主办方首次将中外汽车公司安排在同一个展厅，自主品牌与国际巨头同台亮相，国内六大汽车集团一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽均以集团阵容和超越历史的展出规模高调亮相，全力推出自主研发或已经量产的自主品牌汽车。今年的上海车展，各家跨国企业都在原来高规格基础上进一步提升。德系车企的大众、宝马、戴姆勒携旗下品牌闪耀上海，日系汽车公司丰田、本田、日产等悉数亮相以提振信心，美系三大巨头通用、福特及克莱斯勒等也都悉数参展。

　　虽然日本遭遇自然灾害的侵袭，但各大日系汽车厂家，如丰田、本田、日产等，依然高调出现在上海车展的现场，均以超大规模参展，看不到日本地震带来的影响。上个月刚刚发布“全球发展远景”的丰田汽车，携手一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯等品牌展示共计约60余台展车，同时还展出了在上海世博会上广受好评的“伙伴机器人”。

　　由此可见，中国市场将成为全球各大车企最重要的战略市场。

　　上海车展突显车企本土化战略

　　上海车展已经拉开帷幕，人们在这儿发现当前全球汽车制造商及其在华合作伙伴纷纷开始采用本土化战略，以期能够更好的吸引中国消费者，特别是希望能在当前中国汽车市场迅速发展的背景下，进一步占领那些二、三线城市。

　　在本土化进程中，丰田率先打破了日本企业在华的一贯用人规则，启用了中国本土的职业经理人。同时，投资6.89亿美元在华设立丰田汽车研发中心，在研发与汽车相关技术的基础上，还兼任起培养人才的任务。在提高客户服务方面，丰田依旧秉承了日系企业一贯的优势，即推崇“顾客第一”的理念。旨在通过一系列超出预期的服务，使丰田主张的“使顾客的汽车生活，更加充实的服务”距离中国用户更近了一步。

　　美国通用汽车计划在未来五年内，将向中国市场投入近60款新车以及经过改良后的车型。在此次上海车展上，通用发布了专门为中国消费者定制的汽车品牌宝骏旗下的首款车型。通用表示，将在采用通用技术的前提下，对宝骏进行本土化生产。

　　雪铁龙将在此次的上海车展上面向全球首发旗下新车DS5。雪铁龙希望其新款DS5能吸引到中国的年轻顾客，在中国市场年轻顾客尤为重要。据了解，雪铁龙集团将在其中国的新合作伙伴——长安汽车生产DS系列最新型的DS5车型。

　　2011年车市中高级车更受青睐

　　从2009年到2010年两年时间内，国产汽车产销几乎翻了一番，达到1800多万辆。如此高的发展速度，在世界汽车工业发展史上前所未有。2011年国内车市进入一个调整期，今年一季度国产汽车产销增幅开始回落，中国汽车增速明显放缓成为事实，可用微增长来概述，不过豪华品牌成为亮点，其增速超出行业平均水平。

　　2011年以来，豪车消费风向开始转向，越小越好的中高级车逐渐流行起来。本届车展除了上市不久的东风悦达起亚K5、北京现代第八代索纳塔、上海大众新帕萨特，车展上全球首发的雪佛兰 首款中高级战略车型迈锐宝、东风标致的508等，均受到消费者的青睐。

　　本次上海车展的中高级车无疑展现出了多方面的看点，大空间、出色外观设计、优秀动力表现等等都体现出中级车的独特魅力;同时个性化、时尚化的外观风格、人性化的内饰设计也都开始更多的考虑到细分用户群体的需求。而在动力方面，高功率、低油耗已经成为了中高级车未来发展的趋势，涡轮增压、混合动力车型会深入人心，毕竟这也顺应了高油价时代的发展需求。

　　在北京推出“限牌”措施后，广州等大中城市也纷纷公布了治堵方案。与此同时，多项优惠政策的退出，加剧了2011年车市的不确定性。2011年车市的驱动力量将从中级车向中高级车转变，受限牌、换购等引发的消费升级影响，中高级车，将继续保持高速增长，赢来更大市场空间。

　　二三线市场将成为2011年的主战场

　　2011年一季度，汽车业能够保持较大的增长，得益于中国的汽车需求还是持续较高增长，尤其是二三线城市。同时各大车企都加快了向西部、内陆扩展的步伐，所以有一部分市场份额的增长并不是来自一线城市，而是新兴的二三线城市。

　　目前，我国城镇人口已突破6亿，二、三线城市有着庞大的人口基础，并且千人汽车拥有量仅为50辆。随着深化收入分配制度的改革，居民收入的增长，工业化和城镇化建设的稳步推进，汽车市场会显著下沉，二、三线乃至三、四线城市将成为今年市场快速增长的主导力量，需求增长潜力巨大。

　　现在，中国市场已被各大汽车厂商列为除本土外第二重要的市场，上海车展也因此成为和底特律车展、东京车展、法兰克福车展相提并论的世界大型车展。本届车展全球各大汽车制造商蜂拥而至，带来了各自的最新量产新车以及新能源车型。

　　但2011年中国车市将面临一系列的考验。在经历前两年的高速增长后，北京出台了汽车摇号上牌的限购政策，而多个大城市也传出就出台限制购车政策的消息。而且，大城市普遍面临停车位紧张、停车成本增加的多重限制因素，众多厂家表示，在一线市场面临饱和的背景下，战略重心将会向国内二、三线市场转移，甚至四线市场。

　　相比一线城市的购车者，他们对产品的了解较少，但购买过程更快。相比造型设计和高科技配置，二、三线城市的消费者更为看重车辆的耐用性、节能性以及便利性。他们对品牌的辨识程度较低，更倾向于亲戚朋友们普遍选择的值得信赖的高保值品牌车型。

　　新能源车更趋成熟化、多样化

　　与往届车展相比，今年车展各大车企集团除了展出了更多的自主品牌展品外，还带来了更多的新能源汽车展品。不仅跨国汽车巨头如宝马、福特、大众、奥迪、奔驰、丰田等纷纷重磅推出新能源汽车，长安、上汽、北汽、吉利等自主车企也一样将新能源汽车放在了最醒目位置。

　　无论合资还是自主，无论国产还是进口，几乎每个展台都能找出一款新能源汽车，如江淮同悦版电动车，长安奔奔MINI电动版，比亚迪E6，奇瑞瑞麒M1-EV，MINI E纯电动车，雷诺Fluence Z.E.及Kangoo Van Z.E.，丰田 FT-EV Ⅱ，沃尔沃V60……甚至去年刚刚发布的广汽自主品牌传祺，也推出自己的纯电动汽车。更重要的是，在发布这些新车的同时，一些新能源汽车示范运行车队也开始在中国上路。这意味着，未来一两年内，排放为零的纯电动汽车、燃料电池车等新能源汽车将真正跑进普通家庭。

　　在本届车展上，新能源技术进一步呈现多样化趋势。除了传统的纯电动技术、油电混合动力技术外，燃料电池电动汽车、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等也都有所表现。比如比亚迪E6搭载ET-POWER铁电池、福特首款量产插电式混合动力车福特C-MAXEnerg，使用高电压锂离子电池、电动牵引电机和高能效的阿特金森循环汽油发动机技术等，多样的形态也让汽车节能减排得到更加广泛的应用。

　　技术逐步成熟化。此前，由于受技术限制，新能源很多停留在概念车层面，尤其是电动车电池续航能力制约着新能源技术的发展。而在此次的上海车展上，纯电动车方面高容量锂电池组+高性能永磁电机的产品成为主流，在关键的电池容量、充电时间等方面有了明显进步，不少车型在半小时内，即可完成80%的充电工作。而且在配套设施方面，充电站、充电桩等配套基础设施的建设已经紧锣密鼓的开展。

　　纵观本届上海车展，全球汽车巨头几乎倾其所有。对于中国汽车行业而言，应该抓住机遇，提升自主创新能力、转变发展方式、寻求新的增长引擎和增长方式。2011年，节能减排、发展新能源汽车、改善消费结构、拓展海外市场以及兼并重组等仍将是汽车业发展的重中之重。