投产刚两年，就连续两年参加国际性车展，大运汽车算得上是重卡行业的独一家。

　　4月19日的上海车展，中外列强林立，预示着重卡市场未来的竞争更加白热化。年销量只有几千辆、又没有外方背景的山西大运，能成为重卡市场的“黑马”吗？

　　●  理智看待市场 缩小与重卡劲旅的差距

　　2011年，随着国家宏观调控的紧缩，诸多业内人士普遍看淡今年重卡市场。中国汽车工业协会统计数据显示，今年重卡行业增速已经明显放缓。然而，面对市场的风云变幻，大运汽车掌门人远勤山却十分看好长期的重卡市场。

　　远勤山认为，增速放缓，说明重卡市场迎来又一次增长浪潮的缓冲期。“我国城镇化水平现在只有47.5%，与”十二五“末期规划的51.5%存在很大差距，这就意味着需要大量投资，特别是在广大中西部农村地区，还有大量的小乡镇需要城镇化。我国房地产市场每年1000万套保障性住房建设，也使重卡成为必不可少的重要生产资料。因此重卡市场还将长期看涨。”

　　长期看好，并不意味着盲目乐观，大运重卡刚刚起步，与传统的重卡劲旅还有很大差距。据远勤山介绍，大运重卡目前发展的思路，就是尽快缩小与重卡老大哥之间的差距。“就像小孩学走路，不可能一下子就学会奔跑。所以，大运现在的任务是，小孩用一年时间学会站立，大运要争取用半年；小孩用一年半时间学会走路，大运争取只用一年。”

　　●  质量向国际看齐

　　作为重卡业的新贵，大运重卡在产销量上的成绩不菲。2010年，大运重卡年量直逼5000辆。今年第一季度，大运重卡销量更是突破了3000辆。

　　现在的问题，随着产销不断增加，大运能否把握住质量一关？

　　有人说产品质量是造出来的，有人说是设计出来的。山西大运汽车制造有限公司总经理陈澔利则表示，对大运而言，设计和制造都是保证质量不可或缺的两方面。

　　据了解，上市一年多以来，大运针对用户对产品质量的反馈，收集重卡用户对大运产品的一手建议资料，分析总结，对自己的产品有了更加清晰的认识，并进而从设计上对产品进行改进和提升，使性能更加完善。

　　另一方面，在生产过程中，大运拥有完善的生产过程控制体系，确保产品能够真正符合设计要求。2010年7月，大运就通过了国内的相关质量认证，现在，正在争取通过国际上的质量认证，尽快实现质量与国际的接轨，满足海外市场对产品质量的要求，同时在制作工艺和管理方法上也向国际标准看齐。据陈澔利透露，大运集团现在质检设备超过500台（套），而且还在继续购进先进的质检设备。

　　●  转变售后服务观念

　　为了给用户提供更加优质的产品和服务，大运在售后服务网点的搭建上同样不遗余力。

　　远勤山告诉记者，大运以前的优势区域只局限在中原地区，去年大运重卡的服务网点不到二十家。今年，随着产销量增加，市场覆盖范围扩大，大运的销售网点已经扩大到200多个，售后服务超过300个。“大运今年的售后服务战略是要在全国完成600余家售后服务网点覆盖，实现全国县级市以上的区域覆盖”。

　　除了建立自己的4S店，大运重卡还对一些加盟的售后服务站采取额外的奖励措施。“比如别的品牌车型维修是每工时100元，大运重卡维修是200元，保证加盟维修站对大运重卡维修尽心尽责。网点的完善，加盟维修站的尽心尽责，将给大运的用户带来无忧的售后服务。”

　　●  新车型和海外市场潜力大

　　今年上海车展，大运推出了第一款轻量化牵引车。该项目负责人分析说道：“一般而言，自重占汽车总重量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身自重上，尤其对于重卡而言，损耗在车身自重的油耗更惊人。为此，大运汽车已经为轻量化重卡项目投入了大量的精力。”

　　可以预见，随着高速公路普遍实施计重收费模式，国家对超载治理的日趋严格，大运轻量化牵引车将成为其扩大销量的一个突破点。

　　除了根据国内需求推出新车型之外，大运重卡在海外市场也有不小收获。据远勤山透露，大运目前已与厄瓜多尔、埃及、阿尔及利亚等境外公司签订了海外订单，未来5年订单总数为19600辆，平均年出口重卡将达到约4000辆。