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抗日战争时日本的长头卡车给我们留下了深刻的印象，以至于在见过后的很多年解放也一直在生产长头卡车，不过近年来的长头卡车就已经很少见了，如今我国的卡车技术已经完全把发动机藏在驾驶楼底部，并且一直沿用至今。2011年上海车展的万国卡车又勾起人们对长头的回忆，好像回到了从前，回到了我们小的时候。万国长头卡车其实和我们并不陌生，我国最早期的卡车其实就是万国的技术，只不过多年来的平头卡车让我们遗忘了这个赋有传奇色彩的卡车企业。
为什么长头卡车从我国卡车市场很少见到呢？我归结出一下几点原因。
1、是为了美观，毕竟看了这么多年的解放长头卡车有点审美疲劳了，换一种全新的大家没见过的平头卡车还有一种型概念的感觉。
2、技术更新的体现，以前发动机要找个地方放好，现在只需要坐在屁股底下，这就是技术革新的体现，也许明天连发动机都不用了，直接用太阳能就嫩跑遍大江南北了。
3、节省空间，长头卡车的脑袋要长出2米左右，目前我国还是有货车超长限制的，所以卡车企业对车头的研发标准时越小越好。
4、减少动能损失，发动机靠前，就意味着后驱车辆的传动轴要延长，传动轴的延长就必然造成动能的损耗，所以，把发动机靠近后轮也是技术先进的体现。
5、视野开阔，对于开惯了长头卡车的人来说，一坐在平头卡车里面就有一种豁然开朗的感觉。
也有人会说长头车安全性好，毕竟长出2米左右的吸能溃缩区是平头卡车所不能比的，但是在中国就差不了多少了，比如在120公里时速超重15倍的情况下你看见前方有车但是自己已经停不住了，如果你开的是平头卡车你的死亡率是100%，但是你要是开长头卡车可能死亡率会减少到99%，如果你幸运的成为那1%那么恭喜你，你最终变成终身残疾，这就是长头卡车的在中国安全效率得不到提高的根本原因。
在我国，卡车超载是公认的普遍现象，不超载就不赚钱，甚至赔钱。卡车只要车子轻，能拉的东西多，即使是塑料做的也会受到欢迎，因为什么？就应为这样才能赚到钱。在我国重卡圈子里安全已经不那么重要了，超载、开夜车、疲劳驾驶，他们必须这样做，否则每个月的房贷怎办？孩子的学费怎么办？今天的卡车司机与海员一样，出海了，谁也说不准能不能活着回来，为了有不错的收入，安全就放到了第二位，这也是长头卡车在我国不能流行的致命原因，你前面长出2米就意味着后面少拉2米的货物，前边多一个大脑袋就意味着他本来就超重的身体还要承担一个脑袋得重量。
问题其实早就不单纯是外形的问题了，卡车运输环节在我国已经形成了一个非常不健康的链条，如何改善还得看今后政府拿出什么样的政策，长头卡车预计短时间很难再度兴起，其实卡车人已经不在乎车子本身的造型了，他们需要的是一个安全有保障的生存空间。
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