“原计划是想购买一辆高档客车的，可是一辆29座的高档客车比一些二三流客车的价格高出10来万，加之现在来自高铁、油价等多重压力并存，使我不得不考虑回本的时间问题，所以最终只能选择购买了金杯客车。”山西省吕梁市临县的秦先生在接受中国客车网记者的调查时表示。

　　从2011年4月下旬开始，中国客车网记者对不少咨询购买客车的用户进行了追踪调查，结果显示：在选购客车方面，像秦先生这样“委曲求全”的人大有人在，多数用户表示尽管高档客车的性能非常可靠、售后服务也很不错，可是其价格也相对高得让他们“望而却步”。在冷酷的现实面前，他们不得不勉强迁就地选择中低端客车。

　　此外，行业资深人士也对此现象做出了解释：如今，世界经济仍在复苏的道路上步履蹒跚，而“铁老大”却在国家的相关扶植下气势不减，加之油价飙升，无疑给已经“一肚子苦水”的客车用户伤口上又“撒了一把盐”，然而客车企业与客车用户是系在一根绳上的两个“蚂蚱”，客车用户不好过，客车企业也必然在一定程度上受到影响。因为车型的配备往往要跟着需求走，在高端客流被航空、高铁等抢走之后，客车用户或客运企业必然需要寻找中低端的市场。此外，他们要生存，必然会在车辆采购方面更注重客车的价格而忽视一些其他因素。换句话说，在一段时间过后，中低端客车产品的销量极有可能会出现明显上升。

　　务实——客车用户生存的基础

　　“客车的品牌与口碑固然重要，可是在当前多种压力并存的背景下，我们更多考虑的是要如何生存下去。”甘肃永靖县客运公司采购负责人孔先生在接受调查时说。

　　2011年2月份，甘肃省永靖县欲更换一批城乡公交车，要求每辆车载客数19-25人，长度6-7米，更换数目约为40辆，负责人孔先生与国内很多品牌客车企业的销售部门一一取得联系，打算权衡对比之后，做出购买决定。

　　2011年4月22日，孔先生告诉记者他们已经订购了34辆南骏客车，该批客车准备今年五一小长假开始正式运营。当问及为何最终选择了南骏客车时，孔先生说：“原因是其他品牌客车的价格都相对较高，我们精确计算了一下，如果购买一辆客车两年半不能回本，我们肯定会赔。其实我们也考虑到了低端客车产品的性能与售后服务可能跟不上等问题，可是在资金不足等现实问题面前，我们不得不做出让步。”

　　无独有偶，中国客车网记者在进行调查时，发现了一个共同的现象，那就是目前客车用户及客运企业对于生存的关注已经提升到前所未有的高度，它们不仅在车辆选购方面更加务实，而且在内部运营管控方面也更加趋于理性。

　　农村——中低端客车的“沃土”

　　“目前，农村的运力不是很充足，我们购买一辆低端客车往往还需要五六年时间才能收回成本，如果购买品牌特别高档的客车，则至少需要十年以上的时间，而且农民出行对舒适度要求不高，一般只要求能安全达到目的地即可，所以车辆只要能满足基本的使用需求就够了。”来自河北唐山岔河镇的贾先生在接受调查时表示。

　　据调查了解：受购买水平所限，农村客运的个体经营者所购车辆的价格大都在8万~15万元。客车生产企业为了降低成本，也不愿意在销往农村的客车上使用更多技术。但随着国家加大对农村公路建设的投入，城乡之间的联系日益紧密，农村客运市场对中低端客车的需求将日益扩大。目前，在农村客运市场中，中低端客车产品占据了大部分份额，这类客车以低廉的价格迅速占领了市场。但是这一市场还远远未饱和，未来的市场需求将快速增加。

　　同时，业内资深人士认为：未来几年，来自中低端客车市场的竞争态势将可能愈演愈烈。那么，以生产中低端客车产品为主的客车企业，该如何为激烈竞争的到来做好充足准备呢?

　　首先，要加强企业宣传，因为企业宣传在现代不见硝烟的客车市场上犹如一把锋利的“软剑”，直接冲击着客车用户的心理，影响着产品的销量；其次，要提高客车产品质量，产品质量对于客车企业的重要性不言而喻，一味的把自己定位在中低端产品，并以此为借口而不注重客车产品质量，最终将会寸步难行，功亏一篑；再次，注重售后服务，良好的口碑还需建立在完善售后服务的基础上，只有售后服务跟上了，才能避免总是“一锤子买卖”。