油价连涨和高铁提速，这两柄“利剑”着实将公路客运行业“伤得不轻”。面对窘境，出路何在？面对疑惑，如何破解？奋战在公路客运第一线的司机们或许最有发言权。 记者在奔赴邯郸客运站的过程中，发现多数司机都在“绝望中寻找希望”，面对这两条“高压线”，他们无助背后更多的是无奈。
走进邯郸客运站，记者看到零零散散的旅客先后上车，这与春运期间排队购票的景象形成了鲜明对比。“现在很多乘客都是坐高铁，我们的客源就更少了，每次都坐不满，公路客运如今到了最困难的时候了，不过我们对此也是无可奈何。”邯郸运输公司司机张师傅向记者诉苦道。
节油驾驶，贵在点滴之间
2011年4月7日凌晨，国内成品油价格再次上调，油价上调后长途客车营运无疑是“雪上加霜”。对于成品油涨价的问题，每次看似只上涨了几毛钱，不过“招招致命”。油价涨幅让邯郸交运张师傅感慨，“利润越来越薄了”。长期从事客运运输的张师傅，对油价的敏感程度显然比一般民众高得多。
谈到油价，张师傅似乎有说不完的故事，这里面夹杂着他很多复杂的情绪。“现在我每天往返跑邯郸——襄垣线路，高铁的开通已经对我们造成了巨大影响，上座率一天不如一天，铁路对公路客运的冲击真的很大，我们现在生存都难，油价上涨已经把我们逼上了绝路。节油虽是‘杯水车薪’，那也是没有办法的办法啊，我们再注意节油驾驶，也赶不上油价上涨的速度啊！”张师傅激动得说道。
发完一肚子牢骚后，王师傅还是谈起了他的节油经验。“想要节油，首先一定要做到‘爱车如子’，特别是发动机的保养工作要做好，要定期检查发动机的各个附件，比如油路是否畅通、电路是否漏电，因为这些都会影响发动机的油耗。其次，切忌急刹车，因为经常急刹车是最耗油的。起步时，一定要注意观察路况，慢慢起步，不要一直踩油门；行进中，要慢加油，中速行驶，避免急加速、急刹车；最后，要定期检查胎压。正常的胎压减少与地面摩擦有利节油，夏天将车尽量停在荫凉处，减少空调制冷强度以降低对燃油的消耗，这些都是平时注意的细节，养成习惯了自然就能节省很多油耗。”
采访过程中，记者发现，张师傅对车辆保养工作非常重视，与大客车产生了深深的感情，真正把客车当成自己的第二个“家”了。除了平时养成的良好驾驶习惯，张师傅对车辆要求也很苛刻，选车用车在他眼里也成为了一门“学问”。
客车运营，选好车是关键
多年的驾驶经验，同时也让他积累了一整套属于自己的“选车宝典”。
俗话说“好马配好鞍”，因此，拥有一辆好的客车是节油的重要前提。与一般的营运车主不同，在张师傅眼里，选购客车的标准是关键。“为了能够节约成本，很多车主选购价格低廉、配置一般的车型，前期或许能够减少运营压力，但由于质量和维修等问题，后期运营成本增加也是在所难免，长远来看，选择质量靠得住的车心里踏实点。尽管价格会高一些，但是车主心中都会有本帐，“买着便宜用着贵，买着贵来用着便宜”，一分钱一分货嘛，投入与产出也是成正比的。以最合理的成本投入赢取最大的利润效率，是我们车主想得最多的。”
目前，国产客车同质化的情况很严重，基本差别主要体现在客车外观，内饰，和车身工艺上，底盘和发动机核心部分则大同小异，就要看车型与各个部件的匹配情况。
张师傅告诉记者：“我所驾驶的申龙客车外观沿袭了金龙系的一贯风格，车身工艺比较精细，操控性和舒适性都比较好，车辆状况四年运营无大修，没有出现抛锚等情况；燃油消耗比同等车辆低3-4升，这让我在高油价时代略感一丝欣慰；此外，申龙客车的售后服务工作也让我们很满意，可以说是申龙教会了我们如何选车”。
面对高油价与高铁，公路客运业亟待需要国家的政策扶持。庆幸的是，我们发现，油价上涨后，一些省份为做好运价疏导工作，维护公路客运市场正常秩序，开始在公路客运统一收取燃油附加费，不过考虑到客源等因素影响，班线客运经营票价暂不变，可以预见，公路客运的调整还在继续。
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