国家发改委并没有把新能源车与我们的新基地捆绑起来，作为一个考量的标准，但是，我们仍然在积极筹划新能源电动车项目，这个项目将会有一个全新的品牌。"上海车展期间，上海大众总经理张海亮在接受《第一财经日报》采访时表示。

　　这是上海大众首次对外表示，其仪征项目未获批准。而上海大众方面，对于仪征基地的获批显然志在必得，不仅准备了"全新品牌"，而且是一个"新能源项目"。

　　上海大众遭遇的情况，代表着国家对于汽车产能扩张态度的根本性转变，也可视为工信部、科技部等部门力主新能源车推广的一种表现。

　　新能源唱主角

　　新能源已经成为本届上海国际车展的关键词，与以往新能源车展，厂家一头热的状况不同，本届车展从政府到厂商，再到观众，都不再将新能源产品视为一款概念化的产品，而是成为一款即将量产的、市场化产品。

　　"以往展示新能源车，我们都用围栏拦好，不愿意让观众走近车子，老实说，很多东西我们没有做好，现在做新能源车，我们把它做成解剖车，大家可以看看我们的电路怎么布置，电池怎么布局。"吉利汽车副总裁赵福全对本报记者表示。

　　本届车展，吉利带来了36款整车、45件展品亮相车展，其中就包括两款解剖车。"推出解剖车说明我们解决了两个问题，一个各种零部件的配套和技术验证，另一个是我们相关专利的申请。"赵福全表示。

　　事实上，吉利能够代表本次上海车展新能源汽车的一大趋势，新能源车辆已经慢慢从概念阶段过渡到了实用阶段。

　　与往届车展不同的是，几乎所有展商的展位上都有了新能源产品，从乘用车到商用车，从整车到零部件。这一趋势与本届车展的主题——"创新·未来"也十分契合。

　　量产在即

　　以整车厂为例，很多产品都将时间表定在了2011年~2012年。

　　例如，今年年底，上海通用将会采用全进口方式销售雪佛兰Volt，这款车目前已经在北美开始了批量销售；而上海通用自主研发的纯电动版新赛欧，推出的时间是2012年，与之同年推出的产品还包括上海汽车的荣威550可插电式轿车、荣威350纯电动轿车，2014年，上海大众朗逸纯电动轿车也将面世。

　　而就在上海车展之前，包括奇瑞、众泰等厂商已经在上海嘉定区，向当地的用户交付了一批电动轿车。应该说，本届上海车展预示着新能源车的大规模运用已经从原先的商用车逐步向乘用车过渡，解决方案也从原先的一个厂家、一辆车向产业链的上下游衍生，形成了系统的解决方案。

　　就在去年的北京车展上，包括奇瑞在内，还向社会展示了其电池更换系统，但今年类似的系统没有出现在车展上，应该说仅仅用了1年时间，整个行业就已经意识到采用"换电"的方式来实施电动车电力补充的方案是"不可行"的。

　　从技术角度来看，整个产业链的商业模式还未成形，处在快速变化之中。不过，有一点可以肯定，未来电动车的潮流仍将由主机厂来主导，同时，形式将是纯电动为主。

　　上下游整合

　　围绕着纯电动车，上下游产业配套正在逐步形成。比如还未上市的雪佛兰Volt，就可以通过安吉星（Onstar）系统进行远程管理，包括电池的充电、空调的开启、发动机启动等等，有些功能是为电动车度身定做。

　　除了下游外，上游的动作更是不断。零部件供应商江森自控的ie:3内饰概念车揭开其神秘的面纱，这也是该车在亚太地区的首次亮相。据悉，这款纯电动汽车是基于目前流行的小型车平台而开发的，车内配置的主要内饰与电池解决方案可根据全球不同市场的需求加以定制。

　　"我们的新一代电池技术不仅有效扩大了车内空间，还能为电动汽车提供足够强劲的动力，从而确保汽车达到规定的行驶距离。"江森自控能源动力业务单元一位负责人对记者表示。

　　江森自控的创新不但可以提升车内的舒适度，而且每次充电后的纯电续驶里程可达160公里以上，这在以前还未有过。

　　本次车展上，作为该系统大规模量产的一个标志，江森自控表示，将为北京汽车股份有限公司的子公司北京汽车新能源汽车有限公司（下称"北汽新能源"）即将发布的两款电动汽车提供完整的电池系统。北京新能源计划在2015年生产15万辆混合动力汽车和纯电动汽车。

　　北汽的发展计划仅仅是国内各大汽车集团发展新能源汽车庞大愿景的一个缩影。