作为商品，汽车也和别的产品一样，上市、停产、换代都是很正常的市场行为。但作为耐用消费品，因为它有长达上10年的使用期，其间一旦失去了厂家对配件的支持，它将成为一堆废铁。长沙的田先生遇到了这样的烦心事。他的车因为停产，两年来都未能找到匹配的配件进行维修。汽车停产，售后服务得不到保障，该由谁来负责？汽车停产之后配件到底还应供应多少年？大众呼吁，相关部门尽快立法明确权益。

　　事件

　　故障车两年找不到配件

　　“一般的车子，至少要开个七八万公里才可能出现烧机油的现象，可我这车才3万公里就烧机油了。”有近40年驾龄的田先生，面对记者有些气愤地说。

　　田先生2006年11月购买了一辆昌河海豚CH6370B型面包车，平时只用来接送孩子上学，到2009年底才跑了3万公里，但他发现机油烧得很快，才将火花塞清理干净，跑不了几十公里便又黑乎乎一大堆。“这是非常典型的烧机油故障。”田先生介绍，4S店的维修师傅也是这个结论。师傅们介绍，如不及时更换配件，将可能引起发动机活塞环对口、缸套有裂纹、气门油封损坏等多种毛病。

　　“3万公里就出现这类故障，发动机本身是存在缺陷的。”田先生认为，他从事司机工作几十年，在使用上也不会出什么大纰漏的。由于车辆已经过了保修期，他也没再追究质量问题，只希望能把车修好就成。但让他意外的是，2009年他第一次到4S店维修，维修师傅们告诉他，这款车已经停产，库房里没有配件，要他等等。但之后又去过多次，均被告知实在找不到配件了，没有办法维修。

　　田先生表示，他也多次拨打昌河汽车厂家的服务电话反映情况，但总是没有人搭理。他也自己跑到三湘汽配城、高桥汽配城，一家一家询问，均未找到合适的配件，连相似的代用品都没有。“车又不像衣服，几万块钱说丢了就丢了。”田先生希望，如果哪位市民手中还有这款车的相关配件能提供给他，可通过潇湘晨报热线85571188与他联系，他将不胜感激。

　　经过

　　电话打了三天厂家毫无回音

　　4月11日，记者采访了昌河汽车销售商。服务总监李燎表示，这款车的发动机是东安发动机厂自主生产的，16气门电喷，由于车型不太好卖，大约在2007年便停止生产了。他说，田先生的确来过多次，公司也向厂家反映多次，也曾积极向郑州、广州等全国各大配件中心求援，均未找到合适的配件。由于该车的市场保有量不大，也没有副厂配件可供选择，因而维修成了老大难问题。

　　李燎介绍，如果只是活塞环对口，将发动机解体重新调整一下就可以了。但如果是别的配件损坏，发动机解体后连归原都很困难了。所以，在找到配件之前，绝对不敢贸然动手。另外，他表示，如果实在找不到配件，只能对发动机进行大手术，将发动机改成化油器型的。用小厂配件费用在两三千块钱，用大厂配件则需要四五千元了。

　　不过田先生并不认同这个方案，他认为本是电喷车，改成化油器的性能会大打折扣。而且，原本车在两三万块钱，要花上四五千块钱去改动发动机，也实在没有太多的实用价值。

　　随后，记者致电昌河汽车全国统一服务电话4008879988，12008号话务员表示，在系统中的确有田先生2009年9月反映情况的记录，但对公司是否有回复不甚了解。记者要求其提供公司相关部门的联系方式被拒绝，说服务中心只负责接听电话，没有相关部门信息。记者留下电话号码和姓名，希望能从厂家了解关于这款车配件供应的相关信息。但一直未等到相关人员的电话，中途也曾再次致电催促过一次。不过与此前田先生反映情况类似，电话同样未有回复。截至记者发稿时止，时间已过3天，厂家尚无相关人员向记者或田先生了解情况。

　　呼吁

　　应尽快立法保障消费者权益

　　汽车企业破产或由于产品换代升级，导致已销售的车辆没有售后保证的事例层出不穷。2005年，国家商务部、国家工商总局等部门联合颁发了《汽车品牌销售管理实施办法》，其中第十九条规定，汽车供应商应当向消费者提供汽车质量保证和服务承诺，及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。但这一“合理期限”到底是多久却没有一明确的时间界定。田先生是接近2007年购买的车，到2009年便没有了配件，近三年的时间是否超出了“合理期限”也不得而知。当然，市场上类似田先生这种情况也比比皆是，大家都呼吁能够尽快立法，明确供应商与消费者之间的权责。

　　2009年底有消息称，相关部门将组织修改《汽车品牌销售管理实施办法》，将明确规定停产车型厂家必须保证10年配件供应，受到广泛关注。许多网友在网上拍手叫好，但修改《办法》始终没有出台。日前，记者致电国家工商总局市场司，相关工作人员介绍，目前仍在执行的《汽车品牌销售管理实施办法》是2005年颁布的版本，新政策之所以未能出台，应该是现在相关部门正筹备整体修改中国汽车产业政策，该《办法》或将在汽车产业政策修改后再行定夺。