目前，我国这些合资品牌中期产品主要分为三大类：

　　第一类、配件基本依靠进口

　　产品定位国内高端市场，突出产品的可靠性、承载性、耐久性，这类车型的主要特点是动力系统、制动体系、转向体系的关键零部件为外洋进口，一般售价在４０万元以上，比如东风天龙、华菱星凯马等，其目标市场次要是西方市场或国内进口品牌的使用者、搅拌车、泵车等改装车用户、省际长途物流车用户等。

　　第二类、占据技术制高点

　　产品定位国内高端市场，突出产品的技术性、舒服性、安然性、轻量化、节能化，那类产品的配放特点是主要零部件分成采用国内件，如氛围悬挂、ＡＭＴ（主动变速箱）、ＡＢＳ、ＡＳＲ、ＴＰＭＥＢＬ、电控门窗、电控后视镜、ＧＰＳ、ＣＡＮ分线技术等，售价正在３５－４５万元之间，如ＨＯＷＯ－Ａ７、解放Ｊ６等。

　　第三类、产品的高性价比。

　　产品定位国内外高端，突出国产产品的高性价比、可靠性、稳定性、承载性，那类车型的配放特点是动力系统、传动体系、制动体系、转向体系等均选用国内最优质零部件，好比合资品牌发动机（上海日野系列、康明斯、雷诺系列等）、合资品牌变速箱（如伊顿、杭州ＺＦ等）、合资品牌汉德车桥、国产ＺＦ８０９８转向器、合资品牌的制动组件等等。

　　就全球环境来看，实用自己研发的发动机已经成为国内外的一大特点，大寡、日野、日产、依维柯、福特、戴姆勒、曼、沃尔沃等汽车巨头都拥无自己相当规模化的发动机厂。国内载货类自卸车企除了规模较大的企业如一汽、东风、重汽、陕汽、上汽依维柯红岩等自己生产发动机，其它车企都需要外购相配套的发动机。未来自己做发动机是一个必然的趋势，更是中国车企做大做强的标记。

　　矿山自卸车市场需求量正在不断地加大。近年来，国度经济发展的历程外，能源开采、基础设施的建设、物流运输、军队建设等方面都必要大量的矿山自卸车来满足我国各行各业的必要。特别是正在矿藏开采、大型施工工程方面，满承载力更强、载重量量更大、更经济高效的特点。矿山自卸车的长处就是马力强劲，承载威力大，坚忍耐用，它的驾驶室只有一侧，虽然不够豪华，但它主要侧重于大吨位、大马力、爬坡度（爬坡理论数值是４０％）和坚忍耐用性。车厢底板和边板都是简直和坦克厚度正常的锰钢一般。能够蒙受几吨重矿石的高距离砸压。很多人错误的以为矿山自卸车耗油相对大，理论值是百公里（５０ｋｍ／ｈ）５０Ｌ油以上，但其载重量倒是普通重卡的几倍。一辆矿山自卸车的运载能力相当于五辆的普通自卸车。正在燃油紧缺的背景下，矿山自卸车绝对是今后矿山和工程运输的发展趋势。随着经济的发展，能源勘察力度的不断提高，国家级大工程大建设的动工，矿山自卸车一定是公路重卡发展的新趋势！

　　相比其矿山自卸车，普通类自卸车发展对政策的敏感性较强，每次国家宏观调控政策的出台，几乎都会影响自卸车的发展（多数起抑制作用）。按照目前市场的情况，自卸车未来发展面临新的变革，包括如何按照标准法规造车，如何满足国家产业政策要求，生产企业如何在竞争中发展壮大，如何更好的为用户创造更大价值，等等。

　　１、产品结构应随形势不断变化

　　工程土方用，垃圾渣土清运用，加上矿用等等，自卸车类型细、品种多、用途广。加强交通与城镇基础设施建设，大型工程项目不断上马，为大型自卸车发展创造了时机，新农村建设，散货运输等，为中轻型自卸车市场提供了空间，矿用自卸车等特种自卸车也在各自领域发挥着不可替代的作用，国内持续利好的创业投资环境，客观上也推动了自卸车产业的发展。

　　近几年，卡车和专用汽车企业纷纷参与国际市场竞争，如自卸车、半挂车等产品进去欧、美、日，出口东南亚，中东，非洲等市场，国内专用车企业借助国际交流与合作，引进了一些先进技术和经验，提升了产品层次。例如，工程自卸车举升油缸，国内传统的腹（中）置式正面临着欧洲广泛采用的前置式越来越多的挑战。

　　未来发展中，普通自卸车需求或许会随着基础设施的不断完善而逐渐减少，但是，具有特别功能的自卸车的需求量会继续增加。相关部门预测，“十一五”期间自卸车需求量会逐年增长，同时大吨位自卸车销量仍会明显上升。企业要结合自身条件、市场需求和未来趋势统筹等考虑自卸车产品结构的调整。