2010年中国的专用汽车产销量在2009年的基础上继续攀升。根据中国汽车技术研究中心的数据统计，2010年我国专用车产销量分别为185。16万辆和139。97万辆，同比分别增长22。59%和32。86%，厢式车、罐式车、自卸车、仓栅车、举升车和特种车六大类专用汽车的产销量都实现了不同程度的增长。4万亿投资等利好政策对我国经济影响还将持续一段时间，我国整体经济形势继续平稳运行，专用汽车的产销量也随之节节攀升。2010年，全球经融危机的影响逐渐消退，整个专用车市场开始复苏，专用车依然是用来直接为经济建设的发展做贡献的主力军，就像洒水车、垃圾车，这是每个城市洒水用和环卫用的车辆，什么时候都不可能少，像油罐车、运油车、油槽车、油车等这是国家经济发展的命脉，更不可能少，像工程自卸车、高空作业车等，国家只要在经济建设就一定会有需要的。

　　2010年专用车受政策影响因素颇多

　　2009年的经济危机中逆势增长的中国专用汽车行业暴露出的问题也是比较多的，在2010年中央电视台举办的“3。15”晚会上，央视曝光了国产专用车存在的安全隐患：部分半挂车、自卸车等专用汽车的安全防护装置不符合要求，特别是侧、后下防护装置方面，大都没有安装防护装置，或者安装的防护装置达不到标准要求，形同虚设。一旦有行驶中的轿车从后面和侧面与没有安装防护装置的车辆相撞，后果严重。央视同时列举了多个由于专用汽车没有安装侧、后下防护而造成的车毁人亡的惨剧，让人触目惊心。媒体的曝光之下，《车辆生产企业及产品生产一致性监督管理办法》终于在2010年8月18日法千呼万唤始出来。

　　“三农”问题一直是国家关注的焦点，国家发展改革委于2010年7月28日正式印发了《农产品冷链物流发展规划》，规划提出到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心。此规划的出台，对于专用汽车特别是用于农产品运输的冷藏保温车生产企业来说，无疑是一个福音。

　　政策有利就有弊，2010年10月8日，《道路运输车辆燃料消耗量达标车型变更和视同车型判定技术条件》(征求意见稿)在交通部网站上公布，这个“征求意见稿”受到了企业的质疑。一位专用汽车负责人的话最有代表性：“一辆专用汽车需要花费在此的金额约为3万元，这还不包括样车和往返的费用，对于低附加值的专用汽车来说，这一花销需要至少销售10～15辆车才能赚回来。再加上从上报到批准需要几个月，即使申报成功，产品的最佳销售期也已过去，产品得不到有效销售，有的产品甚至公告批准下来也实现不了销售，3万元无异于打了‘水漂’。”