我国是目前全球最大的专用车生产和消费国。《规划》显示，我国专用车年产量已连续3年超过150万辆，产品品种多达5000多种。专用车根据用途可以分为两类，一类是运输用的，另一类是从事专业作业的。运输用的专用车一般是公路用货运汽车改装后用于运输和完成各种不同作业的汽车。用于运输的一般专用汽车的车厢有箱式、罐式、自卸式、仓式、仓栅式和桁架式等型式，可运输不同性质、状态和要求的货物，如：液态、气态和散装粉状或颗粒状固态等货物；牲畜、家禽和鲜鱼等动物；要求保温、保鲜、冷冻冷藏的货物；剧毒、易燃和易爆的危险品等。轿运车也算是一种特殊的专用汽车。
另一种专用汽车是从事专门作业的。这种汽车为了达到不同目的，在底盘上加装相应的作业装备，如售货车、垃圾车、清扫车、洒水车、环境保护监测车、水泥搅拌车、汽车起重机、舞台车、修理车、勘探车、油层压裂车、科学考察车、警车、消防车、飞机牵引车、加油车、充电车、空气压缩机车、救护车、医疗设施车、图书车、电视转播车、邮政电讯车和除雪车等。
据了解，我国重、中、轻型专用车的构成比由1999年的2:5:3,变为2009年的4.3:0.9:4.8向“两头”,发展的趋势非常明显。技术方面，“十一五”期间，在国家积极倡导节能减排的大背景下，专用车在新能源产品开发、轻量化方面取得较大进步。
随着我国工业化与城镇化的同步加速，我国专用汽车市场仍将保持高位需求。
我国专用车行业市场集中度仍然较低。“十一五”期间，我国各类专用车中，绝大部分的CRn指数（行业集中率，指该行业的相关市场内前n家规模最大的企业所占市场份额的总和）偏低，其中，半挂车生产企业311家，CR4为20.27%;专用自卸车生产企业111家，CR4为23.52%;罐式车生产企业268家。CR4为23.82%.
“十二五”期间，我国专用车行业发展将主要呈以下特点。
行业内整合速度明显加快。从政策角度看，国家鼓励专用车企业迸行兼并重组，企业进人专用车行业的门槛逐步提高，国内专用车产业集群、基地遍地开花的势头得到遏制，行业主管部门进行生产一致性管理的力度不断加大，专用车行业规范发展的趋势更加明显。从市场角度看，国际知名的专用车整车及零部件企业将加快与我国企业合资合作的步伐，合作方式将从过去单一的技术合作向资本合作、市场合作扩展；国有资本在专用车行业中的比重快速增加，大的企业集团、上市公司进入专用车行业，将使专用车的生产和市场集中度进一步提高。
