“涡轮增压技术不会运用到所有的车型当中，对于大部分的燃油经济性和排放的挑战不可能只用一个方案就可以解决所有问题。”在昨日（4月12日）于上海嘉汇华美达酒店举行的通用中国“超越现在 引领未来”新闻发布会上，通用中国总裁兼总经理甘文维在谈到涡轮增压技术（Turbo）时如此表示。
甘文维称，“因为消费者有不同的需求和不同的收入，所以我们要采取不同的解决方案，让消费者有更多的选择。”
近两年，涡轮增压的“T”风潮迅速在国内市场兴起。不论是合资企业还是自主品牌，均强力推出涡轮增压车型。面对大众等对手在涡轮增压领域咄咄逼人的气势，通用自去年开始也逐渐在中国市场推出“T”战略。
据了解，2009年3月，通用在上海曾公布了其中国动力总成战略蓝图。根据该蓝图所述，在不断优化现有发动机技术、大力加强混合动力技术应用以及在汽车电气化的变革之下，通用欲借此实现在中国动力总成产品的发展布局。而通过应用涡轮增压、直喷技术，引进更加高效节能的ECOTEC发动机以及更广泛地应用先进的六速自动变速箱，进一步提升现有传统发动机的燃油经济性并降低排放正是通用的主要战略之一。
继分别于去年6月和9月上市的新君威2.0T豪华运动版及1.6T两款涡轮增压车型之后，英朗1.6T也已于今年1月份上市，据传科鲁兹1.6T也有望在今年11月份上市销售。甚至有消息在坊间盛传，新君越和英朗也有可能会在年内推出2.0T版本车型。
有专家表示，涡轮增压确实能够提升发动机的动力，不过也并非尽善尽美。动力输出反应滞后就是其一大短板。据悉，由于涡轮增压发动机叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，当其转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差。也就是说，当突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。
不过随着涡轮增压技术的不断发展和成熟，有关设计难题正在逐步被攻克。
据通用官方资料显示，新君威2.0T搭载的是2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机，在缸内直喷、DVVT进排气可变气门正时等技术的运用，可以在很大程度上改善涡轮迟滞、燃油经济性等问题。而从驾驶感受来说，已经和大排量的自然吸气发动机无异。
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