今年以来最热闹的汽车市场板块无疑是广东。广汽加速拓展版图，一汽-大众南下佛山，日系连连扩产，可谓高潮不断。广东已经成为新一轮汽车业投资的沃土，未来汽车工业总产值势将跃升至国内头名，“东方底特律”的影子已若隐若现。
但有分析人士注意到，广东作为国内最成熟的汽车市场之一，乘用车消费相对稳定甚至正在减速，而当前车市急速增长的主要动力来自二三线市场，何以进入“存量时代”的广东市场，反而成为投资沃土?这种进入存量布局新阶段的汽车市场，又折射出什么样的变局?
最明显的事实是，广东市场十几年来发展成为日系巨头在华的大本营，对欧美系形成区域性的发展阻力。因此，大众将入粤设厂，作为推行南方战略的重头戏，主要在于变远方来客为本土作战，以此拉近和消费者的心理距离，是进入敌人腹地的关键。大众之后，标致雪铁龙、雷诺等也可能在广东建立落脚点，欧系和日系巨头的南方布局将加速展开。一汽-大众的入粤，实际上加快了这种南方布局的趋势，使广东一时间成为投资的洼地。
另一个不常被注意的局面是， 和国际汽车巨头一样，国内汽车巨头也需要一个南方布局，需要提前切入存量时代的竞争。一汽-大众是一汽和大众的合资企业，因此其入粤既是大众南方战略的需要，也必然是一汽的意愿。在一汽-大众广东项目签字仪式上，一汽集团总经理徐建一表示，“依托珠江三角洲雄厚的经济基础，是中国一汽与时俱进的战略选择。”他认为，广东省汽车市场潜力巨大、基础设施完备、产业集群发达，拥有强有力的政府支持和高效的政府办公环境，是发展壮大汽车产业的优先选择。
一汽既然是中国一汽，它便不会放弃对南方市场的争夺，一汽-大众也是其南方布局的体现。之前，东风集团已通过其南方项目，成功开启进入新一轮发展的通道。现在，地处广州的东风日产，也是东风体系中最重要的板块。而如果上海大众也入粤设厂，即也是上汽集团的一种南方布局。深圳哈飞基地承载长安PSA项目之后，也可能成为长安集团在南方的据点。此前，长安已经通过在河北和南京建立基地的形式，设立华北、华东等据点。如此，国内四大汽车巨头的一只脚均已踏进南方。
相映成趣的是，广汽在通过旗下合资企业，和自主乘用车项目把守本土市场的同时，通过“北伐”建立大南方版图，正是其战略所指。如此，国内外汽车巨头在中国的扩张，实际上是一个相互渗透的趋势。广东之所以率先成为短兵相接的战场，正在于其是一个更为成熟的市场，预示着存量竞争时代的到来，能够提供一种更高级也更重要的竞争。
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