《细则》中，按节能性和技术路线，将补贴车型分为节能性汽车和电动汽车，给予不同幅度的补贴。

节能车被界定为不能充电的混合动力汽车，私人购车可享受每辆车3000元的补贴。

电动车则被分为插电式电动汽车、纯电动汽车两类，购买插电式混合动力汽车的私人购车者，最高可享受每辆车5万元的补贴。

购买纯电动汽车，最高可获得每辆车6万元的补贴。

      针对私人购买新能源汽车的补贴细则已经会签完毕，正在等待高层批准，预计5月底前将如期出台。该细则对电动车的补贴力度远远大于混合动力汽车。这意味着，经过20年的摸索后，中国新能源汽车的技术路径为电动汽车而非混合动力汽车，中国汽车业希望借电动汽车提升全球地位。

      尽管业内公认，借着《细则》的补贴春风，中国新能源汽车或将慢慢走入寻常百姓家；但多位专家及企业高层表示，由于配套设备、电池成本等诸多因素，新能源车至少需要五年甚至十五年方能进入高速发展期。在此期间，电动汽车相关配套产业将先行一步。

      昨日，记者获悉，发改委、财政部、工信部、科技部等多部委已经会签《新能源车私人购买补贴细则》（简称《细则》），目前已上报更高级主管部门，预计5月底前将正式对外公布。

      未来发展主体为纯电动车

      与坊间传闻的不同，《细则》中并未谈及每辆车最高可获25万元的补贴。知情人士透露，“《细则》中，按节能性和技术路线，将补贴车型分为节能性汽车和电动汽车，给予不同幅度的补贴。节能车被界定为不能充电的混合动力汽车，私人购车可享受每辆车3000元的补贴。电动车则被分为插电式电动汽车、纯电动汽车两类，购买插电式混合动力汽车的私人购车者，最高可享受每辆车5万元的补贴；购买纯电动汽车，最高可获得每辆车6万元的补贴。”此外，在上限确定的情况下，续航里程的高低、电池的真实性能将成为决定具体电动车补贴幅度高低的主要依据。如在同等电池性能条件下，充电后续航里程100公里的纯电动车的补贴幅度，将远远高于续航里程60公里的纯电动车。

      业内人士认为，《细则》明确了中国新能源汽车技术路径。诚如中国汽车技术研究中心主任顾问张书林称，当前中国新能源车技术路线，就是插入式混合动力和纯电动，混合动力汽车被列入节能汽车范畴。参与制订《细则》者表示，与此前传言不同，《细则》显然更倾向于扶持电动汽车，降低了对于混合动力汽车的补贴力度。

      知情人士透露，即将出台的《细则》是多方角力的结果，是兼顾中国汽车业未来发展方向及部分企业现实的折中方案，在倾向电动汽车的基础上适度考虑了混合动力汽车。

      两大因素拦路新能源汽车

      尽管政策东风频吹，业内对于新能源汽车短期发展前景看法不一。安永全球汽车行业中心显得较为乐观，国内整车企业较为谨慎。

      安永全球汽车行业中心的一项调查显示， 60%的中国受访者称会考虑购买插电式混合动力汽车或电动汽车。

      多位整车企业、零部件企业高层则表示，尽管《细则》出台后将推动新能源汽车进入寻常百姓家，但形成新能源轿车热为时尚早。至少短期内，两大因素制约了新能源整车的大规模应用。

      第一大因素就是新能源汽车的成本远远高于传统汽车。据记者统计，电动汽车的售价比同级别的传统汽车贵数十万元，混合动力汽车也较同级别传统汽车至少贵数万元。

      第二大因素为使用成本和便利性。江淮汽车公司副总经理、江淮汽车研究院院长严刚指出，“除购买新能源汽车的成本外，还需满足两个条件，新能源汽车才能在中国实现大范围商业化。一，使用成本低于传统能源汽车，即一定里程内换电池的成本要比加油便宜；二，用户使用方便，如何选择更换电池、而不仅是充电模式，且换电池时间短于加油的时间”。

      看到这些障碍后，福田汽车副总经理、汽车工程研究院院长邬学斌表示，纯电动汽车至少还需要10到15年方能真正迈入快速成长。