日产-雷诺汽车CEO戈恩在第十一届北京车展现场，就日产在中国的发展战略、电动汽车的推广等问题，接受了媒体专访。

      媒体：请问戈恩先生在电动车市场上有什么构想？

      戈恩：零排放的汽车是未来的一个组成部分，我们在中国的合作伙伴告诉我们，中国政府很有可能会提供对消费者购买零排放汽车的政策支持。我们要先等一等，看中国政府的政策是否会推出，如果政策能推出，我们会大规模的生产，还有其他的电动车也会引入中国汽车市场。

      媒体：您对中国发展自主品牌电动车是怎么看待的？

      戈恩：电动汽车将会面临激烈的市场竞争，因为我们有很多不同类型的电动车，非常先进复杂的电动车，中国的厂商还有全球的厂商都有自己的产品。

      谁会来促动这个市场呢？政府的观点是说，我们希望电动汽车成为市场的组成部分，政府制定相关的政策，厂家可以在市场上推出完全不同的电动汽车。可能今天日产-雷诺是是全球最大的电池和电动汽车厂商，但是我们知道其他很多的公司也会进入这到几个领域。

      媒体：日产在日本和美国的电动车都有非常好的发展，不知道日产和当地的电动车充电站是怎么合作的？在中国市场有什么想法？

      戈恩：我们的充电技术实际上也有了很大的发展，我们开始有电动车的时候是三年之前，当时充电非常慢。现在我们有慢充和快充两个系统，慢充8小时才能充满，如果有停车场在家里也可以充电，快充30分钟就充满。

      我们三年前开始做的时候，快充成本大概是5万5千美元，现在这个成本大概只有1万美元。我们认为在两、三年以后，这个成本还可以减少一半。所以我们可以看到技术的成本正在往下走，如果快充系统的投资不高，如果政府能提供一些这方面的鼓励措施的话，电动车的发展是非常快的。所以我认为基础配套设施是非常重要的，现在配套设施的投入还比较高，这个成本下降了以后，发展就比较顺利了。

      媒体：我从广州市了解到，东风日产在电动车本土化已经有计划了，2013年会国产5万辆电动车，这是不是意味着日产和中国的电动车合作项目是不是把生产基地选择在了广州？

      戈恩：没有，我们现在还没有决定电动车在哪里生产。在选择任何基地之前，有任何的战略之前，我们首先要知道我们的战略是什么，我们中国政府的政策是什么，了解政策了以后才会决定。我们和武汉市达成的协议是从日本进口的，中国哪些区域会成为大规模消费电动车的市场，我们就会决定在哪里生产电动车，而且会决定生产电池。

      媒体：前不久，日产与戴姆勒联盟，主要是电动车方面，日产与戴姆勒各有什么优势？

      戈恩：就电动汽车而言我们现在跟戴姆勒还没有具体的合作的方案。当我们和戴姆勒公布合作联盟的时候，从原则上达成了一个在电动汽车上进行合作协议，但现在或没有确定具体的步骤和内容。雷诺和日产有自己的决定和战略，戴姆勒奔驰也做了一些具体的开发，所以我们需要一些时间来考察借鉴彼此的经验，但现在还没有什么具体的合作内容。

      现在主要是在小型车的合作，小型车的开发和发动机技术的共享，但是我们在电动汽车上也会寻求协同力。

      媒体：在金融危机之后，日本汽车整体处于下滑的状态，包括丰田、马自达这样的企业，但是我看到日产这边一枝独秀，冲击会小一些，您对这个问题怎么看待的？

      戈恩：日产比其他的公司更好地应对了金融危机，第一点日产在上世纪90年代末的亚洲金融危机中学到了经验和教训，所以当面临另外一场危机的时候，我们能够更好地应对。我们借助以前的经验和教训，我们有自己的本能和反映，在日产是非常快速的，因为我们在过去已经经历过一次危机了，从过去的危机当中学到了很多，这样的话，我们面临新的危机的时候，会更知道怎么应对。尽管危机是不一样的，在99年的时候由于我们自身的原因，2008年的时候是外部的原因。但是我们把重点放在学习，然后很快的恢复。

      第二点，我们雷诺和日产之间的联盟也发挥了很大的作用，特别是在我们从经济危机的恢复上，我们彼此学习，正是因为这个原因，我们能够更快地从这个金融危机中恢复。

      媒体：雷诺国产化计划有没有一个时间表？ 是否还会借助东风公司进入？

      戈恩：可以确定的是雷诺进入中国会跟东风合作，当我们在2002年签署协议的时候，就已经明确了这一点，首先是日产进入，当雷诺要进入中国的时候，也会跟东风来合作。这是双方所理解的，因为我们希望在雷诺和日产和东风之间继续利用这个协同力。

      至于什么时候会进入呢？汽车制造商要进入中国，必须有针对中国市场的产品，对中国市场要投入很大的资源，如果没有做好这个准备，就不要进入这个市场。我们的想法是雷诺肯定要国产，但是要选择适当的时机。因为中国的市场是一个长期增长的市场，有很大的潜力。可能全球的汽车品牌都会进入中国市场，我完全不担心在中国市场的机会，我们有充分、充足的机会来发展。

      媒体：很多跨国公司在中国都有两家合作伙伴，“一手托两家”可以更好的制衡，日产除了东风之外，会不会选择其他的厂家合资？

      戈恩：不会，我们是一对有完美婚姻的夫妇，不会有其他的合作伙伴，这一点不会改变。

      媒体：日产和雷诺联盟现在是汽车集团合作的样板，我们中国企业也在寻求海外合作，您认为在并购是像日产和雷诺这种交叉持股的方式好，还是寻求绝对控股权更好？

      戈恩：我并不认为完全的收购是一个很好的办法，这里面原因有很多，实际上很多完全的收购都不成功，所以我对这个完全收购不太有信心。我认为交叉持股是一个比较好的方式，因为交叉持股一个优势是，我们知道这样的一个合作是长期的。而且同时通过交叉持股的话，我们每一个公司仍然有自己的品牌，自己的身份，而且有自己的运作方式和决定权，这对公司内部员工的积极性也是非常重要的。所以我相信交叉持股是一个更好的方式，可以有独立性，可以有不同的身份。

      媒体：从日产在中国的布局来看，英菲尼迪的销量令人不太满意，戈恩先生有没有特别针对英菲尼迪的计划？

      戈恩：英菲尼迪在中国是有计划的，在2010年销量能够提高更快一些，过去都是更高的排量的引擎车，我们知道在英菲尼迪车上有更小排量的引擎，所以我们相信可以帮助提高我们这方面的销量，今年的目标是1万辆。我们希望英菲尼迪能够在中国奢华车市场有一个很好的比例，而且我们还会有将车身加长，加长版在中国是非常受欢迎的。

      媒体：我想问一下戈恩先生，面对丰田大规模的召回，中国对日系车有了一些怀疑态度，日产是怎么看待汽车召回的？

      戈恩：我觉得召开是每一个制造商都会碰到的问题。面对召开的问题必须要特别的透明，要对我们的客户进行保护，每一次我们这样做的话，实际上我们的消费者是非常喜欢的，他们可以了解和理解我们的做法。在美国、欧洲和在中国，在日本我们都有是召回的事件，不仅是日本车的召回，召回本身并不是一个问题。如果认为召回过程非常慢，大家不了解整个情况，如果这个问题一直在那边没有解决，这就会是一个问题了。

      我只对日产负责，其他公司我不了解，每次有召回事件的时候，我们会确保公司内部的流程能够很快地发现这个问题，解决这个问题，对问题进行响应。你永远不知道你的供应商这边会发生什么事情，不仅包括你直接的供应商，还包括次级再次级的供应商，这是我们自己很难控制的。但可以控制的是解决这个问题的办法，而且要对这个问题保持一种透明的态度，这是非常重要的。

      媒体：最近两年东风日产引进新产品比较少，未来日产会不会将更多车型拿到东风日产生产？

      戈恩：我们主要的问题不是产品，而是产能。2009年的时候，我们的销售增长了40%左右，但是我们市场份额反而减少了，我们没有能够赶上这个市场发展的速度。所以如果你没有足够的生产能力的话，有新产品是没有意义的。所以我们的工作重点是增加我们产能，现有的车型生产都没有办法赶上需求，我们已经有了一个很好的产品阵容，当然也会有更多的新车进来，我们今天已经跟大家推出两种新车，一个是March，一个是NV200。

      媒体：今天刚刚推出的March是基于微平台的，您对这方面有什么样的看法？

      戈恩：我们有三个产品都在微平台基础上的，我们今天看到了一个产品，March是第一个车型，另外还有两个产品以后会推出。但是这主要取决于中国市场的演变和发展，我们知道中国市场有很多细分市场，有小型车、奢华车等等。现在小型车市场在中国的发展还不是很充分，当这个市场发生变化的时候，我们要仔细去了解市场的演变，及时推出新车型。

      媒体：戈恩先生一直在强调扩容产能的问题，您有什么样的计划和规划？其他城市有没有考虑设置新的基地？

      戈恩：我们认为市场还会强劲的增长，去年40%以上的增长是不寻常的。但是每年中国汽车市场的增长速度都会超出GDP增长的速度。所以我们希望增加产能，我们必须要有这样的产能，我已经在接下来的两年建新工厂，我们也要有更长期的计划。我们了解到在中国扩大产能的需求，在广州、在湖北增加产能是不用质疑的。