2010年的北京车展的确只是一届车展，但在全球汽车市场低迷而中国独善其身并一跃成为世界第一大车展的时候，我们不禁要问北京车展是否将成为世界第一大车展？北京车展的新车会出现哪些变化？《汽车与驾驶维修》主编朱伟华为您解读。

    北京车展中的自主品牌与外资旗鼓相当

主持人：北京车展已经走过了20个春秋，那么您认为这届北京车展与往届相比最大的变化是什么？

朱伟华：我觉得车展本身形式上不会有太大变化。就像我刚才一直在说，这个是螺旋式上升，跟事情的发展规律一样。大概10年前它其实就跟现在的展示方式也没什么不同，因为这是整个产业永恒不变的东西。但就整个车展本身来说，今年说的绿色环保显然和10年前说的不一样。10年前大部分都是，环境是一个概念，10之后在去年哥本哈根这个大背景之下，今年的绿色环保成为一种产业的现实。它通过车展这种事情，它要展示给公众的，应该是一个能落地的绿色环保的这么一个东西，所以说我觉得它跟延续在国外的车展一样，有大量的电动车和混合动力车还有各种各样的车，是能够量产的。

主持人：量产是它的一个重点是吧？

朱伟华：对，能够量产的新能源车，我觉得应该是这次车展的一个最亮点。对于公众来说，看谁家产的新能源车多，比较的是这种，谁更有实力。在整个车展本身来说，我觉得在品牌层面来说，这届北京车展和上一届的广州车展相比，我觉得可能更大一点，内资品牌和外资品牌总算能够站在品牌上让人感觉势均力敌的场面。广州车展的时候可能看到广汽什么的，它可能更多只能展示概念车，或者展示一个自己合资品牌的东西。但是到了这一届北京车展我相信，奇瑞也好，吉利也好，这一系列它应该能够拿出和对方至少在数量上旗鼓相当的车型放在展台上，并且让人在气势上两个基本上旗鼓相当。我们提前想的自主品牌和外资品牌的半边天，可能这一届北京车展上就有可能实现。至少在品牌层面和在展车数量上，和展车技术含量上或者是车型上有旗鼓相当的可能性。这个和广州车展有这样一个变化，我估计。

还有一点，这一次车展不管对哪个厂商，可能在场内是做“势”，势力的势。是做一种气势，我和对方怎么样比。比如说可能会有自主的品牌占有很大的展区，因为我现在还不知道展区面积是怎么样的情况。我觉得个别自主品牌也会买出更大的展区面积来去放它足够的车。但是外资品牌可能也会这么做，但这都是一种势气，我给消费者一个感觉，我非常非常强，我能让人感觉对我信心，我有这么多品牌的车型供你选择。

但是在场外，它还会做实际的情况，做事，实际地做实事。但是这一点可能还仅限于合资品牌，因为往年场内大家都是旗鼓相当的感觉，场外反而大家都放的很散。我今年感觉有几个品牌，开始在场外做一些（事情），比如它的二手车，因为这是实际的。现在我能看得到的只有合资品牌可能在干这件事情，内资品牌还仅限于在场内做一些势，表面的一些势气。因为它必须要在势头上和外资品牌进行竞争，但是在场外实现外资品牌已经不局限于在场内进行展示，它也在外面做一些场外的工作。

比如它要展它的二手车，比如要展它的增值业务，比如它的车友会。一系列这样东西，外资品牌已经在做这些事情。广州车展已经有这样的事情，我看到有一些合资品牌把它的二手展场摆在了展场外面，因为这个东西不适合放在场内竞争，但是在场外它做这些事情，显然抓住了北京车展，或者是零距离车展能够聚集人气的优势，它做实际的工作，这块才是决胜未来的事情。你比如说保险、二手车、金融、车友会类似这种增值的业务，这才是未来决胜的一个关键。但是可能从这届车展开始有更多的品牌把它做势的本事放在展场之外。

主持人：除了展品以外其他方面的服务。

朱伟华：因为产品上合资和外资差异不大了，但是外资它有一个很大的优势，在于它在产品上所有盲点快被它消除完了。它更大的一点是在现有的车主里怎么再去挖掘价值，这个东西就需要到展场外，用在外面去。怎么把它展场上的观众拉到展厅去里去，拉到展厅里之后让他们留下来，这其实是真功夫。我相信这届北京的车展就会有更多的人做这个，而不只是让大家热闹一番，可能有一些少数品牌开始在这方面有所尝试。

造势大家都已经学的很像了，内资品牌也很会造势了，你合资品牌重新做过了，在全世界哪里做过的，有很多公关公司，它会把全世界的展台的布置，还有营销方式都学过来。但是本土化怎么实际去做事，怎么把观众从展台拉到自己展厅这件事情，已经有厂商开始想办法在展场外布置一些东西，把观众从展场地引到展场外，进而引到自己的展厅里去，这些事其实是一个慢慢要开始竞争。我想北京车展因为场地比较大，我相信它有更大的发挥空间，可能会是一个小的趋势。