汪云青认为，广汽集团入股长丰汽车意味着广汽集团和长丰汽车分别都进入了发展的新的时期，从去年底，国内很多规模小又没有核心竞争优势的小的汽车企业，如果不被兼并重组就要退出竞争了，广汽的入股对于长丰来说将是一次新的发展机遇，对广汽也是一样。

      对于广汽集团这次只是收购29%股份，汪云清认为在中国很多事情不是完全市场化的运作，若双方高层认同对方管理经验理念，即使30％的股份也能够行使他的战略经营权，若双方不认同情况又不一样。而如果长丰认同广汽的经营理念与实力，哪怕广汽只持有20％的股份，也能合作得很好。其实股份多少对这个案例来说并不是最关键的，关键的是双方能否互相认同，互相信赖，能否看得到优势互补。

      在一定的阶段兼并重组是必须的，但对于中国来说有一个问题，很多情况下是政府主导的兼并重组，也许企业并非十分心甘情愿，特别是那些被兼并重组的对象，所以这样就有很大的隐忧；另外，国际上一些大的汽车巨头的破产应该给我们敲响警钟，而中国的汽车业，从企业到政府都有一个情节，就是要做大，但现在从国外的案例来看，做大也许就意味着破产，所以做强比做大要重要的多，然后有一个合适的规模，进可攻退可守，收放自如这才是最优的。所以中国汽车企业一定要找到一个做强的有效的办法。找到一个形成自己优势的核心竞争力，形成与市场需求相适应的规模，不要盲目做大。

      在谈到对市场格局的影响时，汪云清表示，肯定对现有市场格局有影响。一方面广汽这么多年发展的非常好，但另外一面则是没有太多自己的东西，没有自己的品牌，不像上汽一汽，基本就是两大合资企业。广汽在自主研发上有很多短板，比如人才梯队上，基本的技术研发上等等，而长丰在中国的汽车行业里算是一个有历史的企业，一度也是国内SUV老大，有自己的产业积累和技术优势，长丰的困境是其体制上的束缚，市场化程度有问题。

      从整体上，汪云青表示看好这两个企业的兼并重组。他认为二者优势互补的作用非常明显，副作用也小，广汽通过入股长丰之后，实力必将增强。会成为真正与一汽、上汽抗衡的第三极。