近日，长丰汽车停牌，等待发布重大重组信息。不出意外，业内流传甚久的广汽集团重组长丰汽车即将走向前台，这是两年前上汽重组南汽之后，国内汽车企业重组兼并迈出的又一步。也是国家新的产业政策之后，第一个兼并重组案例。
 
　　结合国家产业政策中“四大四小”的指导思路，媒体分析，广汽与长丰的兼并一旦启动，就意味着新一轮国内汽车重组兼并大潮即将到来。但从去年以来国内汽车企业的重组主动性来看，目前可能还不是这个大潮到来的最佳时机。

　　回头看，欧美汽车行业的大重组兼并，基本上都会选择在汽车行业低潮时机进行，最近最热门的菲亚特等重组的动作，被重组的对象无一不是处于破产边缘的企业。常人都可以理解的是，一家有着自己独立品牌的企业，如果发展正常，谁愿意被别人兼并？当年，美国克莱斯勒被德国戴姆勒兼并，普通的老百姓都心理不平衡。当然，估计走到今天，美国老百姓连不平衡的勇气都没有了。

　　去年，相关部门公布新的汽车产业指导政策时，正值国内汽车行业处于低潮时期，很多汽车企业面临亏损的危机。利润丰厚的广汽集团，以及一心想做大的北汽集团都信心十足地和国内数家企业接触，希望能借政策春风实现将企业做大的梦想。事实是，隶属于各个不同集团的大小厂家，用市场的力量推动重组的步伐，很难在短期内出效果。广汽曾经与数家国内企业接触，最终只拿下了长丰；北汽也曾和数家企业接触，到目前还没有搞定一家。

　　今年以来，国家出台了刺激汽车市场的众多利好政策，国内汽车进入了高速增长期，连续数月超越美国成为全世界第一大市场，各家在售车型基本上都是供不应求，汽车厂商个个摩拳擦掌希望大干一场。这个背景下，谁都梦想着兼并别人，而不是被别人兼并。

　　广汽与长丰的重组，一大原因是长丰近来市场表现不尽如人意，二是广汽和菲亚特合作，合资的迫切需求。放眼望去国内还同时具备这两个条件的兼并重组对象，应该说没有第二对。某种角度说，这样的兼并，偶然性大于必然性，不要指望这样的兼并重组能在短期内全面开花。