随着世界各国政府应对金融危机的具体政策不断出台，汽车业正成为摆脱经济萧条走出衰退的 “重点”行业。各国政府不仅希望汽车业能够充当稳定就业的有力支柱，而且希望汽车销售能够启动消费，进而引领本国的汽车制造业向着未来先进的“绿色产业”过渡。然而，这些大多类似的手法能够在多少时间内见效、能够在多大程度上起到振兴汽车产业的目的一时还难以预料，对于国际汽车业未来竞争格局的影响也难以确定。

    背景：产销萎靡，政府施援

    从去年下半年以来，世界各国的汽车市场总体一直呈现萎缩的态势，尤其是以北美、欧洲、日本为代表的传统市场不断地萎缩，造成美国、欧洲、日本的汽车制造巨头面临着全行业的亏损。除了美国政府极力挽救底特律三巨头，注入巨资使其免于破产之外，德国、法国、英国、瑞典、意大利等国都推出了鼓励汽车消费的政策。

    消费者购买新车不仅可以享受到更多的优惠，而且汽车公司、销售商乃至银行都得到了政府的极力支持。然而，所有这一切只是一个开头——一方面对于企业、商家与买家的鼓励都是有条件的，企业必须正常生产不大批解雇工人、商家必须坚持销售或者向消费者提供贷款，而最后的消费者是不是肯买车或者提前换车目前还难以有确切的估计。因此，政府援手眼下只是提振了人们的信心，还未见实际的效果。

    格局：集体萎缩，有待变化

    从各大汽车巨头所遭受的创伤来看，无疑美国底特律三巨头的危机最为深重，日本的几家企业比较轻微，而欧洲的德国、法国、意大利基本介于两者之间，但对于这些人家未来发展的影响或许一时难以准确估计。

    美国汽车业的高成本是近二三十年来一直没有解决的老问题，如今在金融危机的背景下开始新的“瘦身”，或许能够从根本处解决问题。何况美国汽车市场也是日本与欧洲汽车巨头的大利所在，如果突然没有了三巨头汽车消费会不会成为美国消费文化的一个最有利可图的部分难以预料，因此汽车制造或许经过这次调整，会以新面貌出现在世人面前。

    日本车厂虽然受到的损失比较小，但国内市场狭小，在金融危机的背景下出口受到强烈的抑制对于其未来发展的影响如何难以估计。另外，随着市场需求的变化，类似于韩国制造的便宜车也在挖日本汽车公司的“墙角”，加上传统的欧美竞争对手，腹背受敌的日本车厂如何行动值得密切关注。

    而欧洲车厂的问题在于不仅要在自己的“地盘”上保住市场份额，同时还要面临来自日本、美国以及新兴市场国家四面八方的冲击。除了德国的车厂在全球竞争力可以与美国、日本相抗衡以外，其他那些车厂往往只能够在世界各地的局部与美日厂商竞争。在市场萎缩的背景下可能一着走错就满盘皆输，而在市场恢复的初期因为力量有限而很可能失去发展的机会，就此沦落成为彻底的地区性小公司，难以有大的发展前途。

    美国

    ５月份美国市场汽车销售量按年率计算接近１０００万辆，比上年同期下降约三分之一，但比前一个月略有增长，是今年以来的最好表现。 
     
    美国汽车三巨头中唯一一家未申请破产保护的福特汽车公司５月份表现最佳，当月在美汽车销量同比下降２４％，降幅低于通用和克莱斯勒的３０％和４７％。另外，日本丰田、本田和日产汽车销量分别下降４１％、４２％和３３％。 

    各汽车制造商纷纷加大促销力度是５月份汽车销售环比回升的一个重要原因。当月主要汽车制造商在打折促销方面的支出达到约２６亿美元，比４月份增加５％。

    日产汽车北美地区负责人表示，一个月的数字并不能代表汽车行业衰退的结束，但这无疑是朝着正确的方向迈进了一步。

    陷入困境的美国汽车业正经历大规模重组与整合。４月３０日，美国第三大汽车厂商克莱斯勒公司宣布申请破产保护，并与意大利汽车制造商菲亚特公司结盟。６月１日，通用汽车公司申请破产保护，成为美国制造业最大的破产案

    欧洲

    欧洲汽车市场尚未有复苏迹象，2009年一季度，欧洲乘用车注册量共计344万辆，比2008年同期的416万辆下降了17.2%。其中，德国新乘用车累计注册量同比增长18%，德国也是欧洲唯一一个实现一季度新乘用车注册量增长的国家。西班牙和英国情况最为严峻，一季度乘用车注册量同比分别下降43.1%和29.7%；意大利和法国也分别下降19.1%和3.9%。从较小的国家看，卢森堡、瑞士、奥地利和比利时的表现最佳，虽然也是呈下降趋势，但是降幅并不大，分别为下降10.4%、12.3%、12.9%和15.3%，而爱尔兰和冰岛降幅则高达惊人的64.9%和91.3%。

    日本

    2009年第一季度，丰田将出现6780亿日元，约合69亿美元的净亏损，而去年同期该公司盈利3170亿日元。其他两大日本车商——本田和日产也将拥有相同的命运，一季度业绩将分别由去年同期的盈利254亿日元和1376亿日元，转为亏损2432亿日元和4056亿日元，其中本田公司将是近15年来首次出现季度亏损。

    俄罗斯

    2009年一季度，俄罗斯共汽车生产14.39万辆，比2008年同期减少了27万辆汽车。其中生产卡车1.59万辆，同比下降76%，生产轿车12.33万辆，同比下降63%。

    2009年一季度，俄罗斯组装生产的外国汽车品牌汽车产量6.62万辆，同比下降49%。

    由于国际金融危机的影响，俄罗斯欧洲贸易协会调整了今年俄罗斯汽车销售市场的预期，从此前的预计全年销售240万辆车调整为170万辆。

    纵观2009年国际汽车市场，各个国家和企业都受到经济危机不同程度的影响。从最近的几次国际车展透露出的消息，预计欧美日汽车市场还将有所跌落，短时间内不会有明显回暖。中巴印三国汽车市场将会缓慢好转，并成为国际汽车市场的“发动机”，带动全球汽车行业走出困境。