从2008年下半年以来，世界各国的汽车市场总体一直呈现萎缩的态势，尤其是以北美、欧洲、日本为代表的传统市场不断地萎缩，造成美国、欧洲、日本的汽车制造巨头面临着全行业的亏损。随着世界各国政府应对金融危机的具体政策不断出台，汽车业正成为摆脱经济萧条走出衰退的“重点”行业。

      各国政府不仅希望汽车业能够充当稳定就业的有力支柱，而且希望汽车销售能够启动消费，进而引领本国的汽车制造业向着未来先进的“绿色产业”过渡。然而，这些大多类似的手法能够在多少时间内见效、能够在多大程度上起到振兴汽车产业的目的，一时还难以预料。对于国际汽车业未来竞争格局的影响也难以确定。

    美国

      金融风暴席卷全球，过去一个世纪被称为汽车王国的美国，今年第一季度汽车销售量首度输给中国市场，根据最新消息指出，今年1月份美国汽车市场，汽车销量跌至27年来最低水平。美国境内最大的汽车经销商日前也宣布他们第一季的新车订单，比起2007年同期接单数量狂跌！根据一家称为AutoNation的美国最大汽车经销商集团发布的消息显示，今年第一季该集团向车厂所发出的新车订单，将比去年第一季减少达到六成的惊人比例，日前AutoNation集团执行长Mike Jackson表示，在目前的市场环境下，清除新车库存不仅浪费时间，也将为经销体系的财务状况造成莫大的压力，为了让该集团旗下的经销体系，可以在经济景气低迷的情况下维持运作与基本的生存，这项决定虽然无可奈何却也不得不执行。

      同时豪华车在美国的销量也在持续下跌。由于经济危机使美国富裕的消费者购买欲极具下降，美国市场的各大汽车厂商几乎无一例外地陷入业绩大幅下滑的境地。领跌市场的依然是美国汽车三巨头。克莱斯勒和通用汽车销量同比分别暴跌55%和49%，福特销量则下跌40%。

      保时捷、奥迪及其他豪华品牌汽车1月份在美销量同比下跌24％。德国保时捷汽车公司称，1月份保时捷在美国的销量下跌了36％，至1658辆；旗下卡宴和Boxster的销量合计下降65％。

      大众汽车公司的豪华品牌奥迪近日在其网站上宣布，1月份在美国的销量为4722辆，同比下跌26％。高盛公司近日发表的一份报告中指出，经济不景气限制了美国消费者的支出，对奢侈品消费的影响尤为明显。高盛分析师马修•法斯勒在报告中预计，鉴于股票和房地产市场损失惨重，今年美国豪华车的销售将持续下跌。

      1月份，美国市场上梅赛德斯－奔驰的销量同比下降43％，降至10433辆，其中S级系列的销量更是暴跌69％。宝马当月在美国的销量也降至14314辆，下跌15％。

      美国本土汽车巨头的豪华品牌也表现不佳。福特汽车公司的沃尔沃销量下降64％，至2910辆；福特林肯销量下跌24％，为6091辆。通用汽车公司的萨博销量下跌46％，降至955辆；通用凯迪拉克销量下跌43％，为8499辆。

      日本丰田豪华品牌雷克萨斯1月份在美销量下降27％，为14722辆。本田讴歌销量为7856辆，同比减少30％。美国车市唯一的销售亮点是韩国现代汽车公司。由于推出消费者如在购车一年内失业，可无偿退货的营销新招，其当月销售出现14%的涨幅。但现代月均3万辆左右的销量在美国市场难掀波浪。

    2009年3月31日，在白宫有条件的救助通用与克莱斯勒的消息发布后，对美国汽车的担忧进一步加剧。按照美国联邦政府的要求，这两家底特律的汽车制造商要获得足够的救助资金，必须按照白宫制定的策略。对通用汽车而言，它有60天的时间来思考是否申请破产。对克莱斯勒而言，它必须在30天的时间内就与菲亚特的合作有新的结果。福特公司尽管没有申请政府救助，但2008年第四季度巨亏59亿美元，截至去年年底现金储备仅有134亿美元，而市场人士认为福特公司维持日常运转至少需要100亿美元。如此一来，在大限来临之前，美国汽车将处于生死未明的境地。

      目前，美国新总统奥巴马主导的8190亿美元经济刺激方案已获国会众议院通过。但是，新计划很难对经济产生“立竿见影”的效果，即使受到政府经济刺激计划的提振，消费者对购买大件非必需商品仍会采取谨慎的态度。布什政府在此之前曾斥资3500亿美元刺激经济迄今仍未见有明显成效。提振车市的关键是重塑消费者信心，但这是一个需要至少数月时间的过程。一季度的相关数据表明，美国汽车市场在今年年中之前难言复苏。

      近来在美国，几乎所有的汽车厂商都推出了强力促销措施，例如降低贷款利率、实行员工购车优惠价以及现金返还等。据行业追踪网站Edmunds.com估计，1月份美国汽车行业此类促销支出较上年同期增加了近13%，平均每辆车的优惠在2700美元以上。但这些措施似乎都没有奏效。

    在经济大环境低迷、失业率不断攀升、政府经济刺激计划效果不明显的背景下，美国消费者信心极度不足。使已经陷入衰退的美国经济颓势加重，特别是消费领域低迷局面仍未有改善。由于经济不景气，很多美国人开始多存钱、少花钱，去年12月份美国个人消费开支连续第六个月下降。尽管货币当局注入大量流动性，但08年第四季度美国银行业仍在紧缩个人信贷。

    此外，2009年以来美国裁员的消息更加密集，加入裁员队伍的公司涉及各行各业，据不完全统计，仅最近一周以来美国公司宣布裁员的总数就超过了10万人。

    日本

      当获知奥巴马政府对通用与克莱斯勒的态度后，日本的汽车制造商对底特律的情况异常担忧。如果通用与克莱斯勒走上破产的道路，美国大约将有一半的零部件供应商会破产，由于日本汽车对美国市场的依赖度较高，这会极大的影响日本汽车制造商在美国的生产。美国汽车市场的持续萎缩必然会增加日本汽车制造商的出口压力，这样一来，日本汽车只能继续减少产能或者关闭工厂，而整车和零部件供应商的破产，必然带来更多的失业人口，会直接影响消费市场的消费信心。同时由于日元对美元持续升值，再次增加了日本汽车的困境。

      据日本汽车制造商组织的统计，2009财政年，日本汽车的销量与上年相比将下跌8%至429.7万辆。这是日本汽车近32年以来的新低。在1977年时，日本汽车的总销量为423万辆。这是日本汽车历史第一次面临这样糟糕的状况。

    2009年3月24日，以丰田为代表的日本汽车制造商彻底感受到了金融海啸的压力。日本最大的汽车制造商丰田汽车集团在全球的产能缩减了49.6%，至43.42万辆。排除日野和大发品牌，丰田汽车在日本的产能下跌56.4%至20.77万辆。这是它自1986年以来首次面临这样的局面。在此之前，丰田已经发布了亏损预报，这也是它近59年来的第一次。面对这样的状况，丰田将2009年财政年的产能调低至620万辆。

      作为在世界汽车上较小的本田汽车公司，现在也面临新的调整。2009年2月份，其在全球的生产与2008年同期相比下跌42.7%至19.07万辆。在日本本土，其产能下跌48.4%至5.47万辆。自2009年1月至今，本田汽车已经在全球范围进行了产能方面的调整，在日本、美国和西欧其缩减幅度在5万辆左右。

      日产汽车也不能幸免于难。其在世界范围内的产能下跌51.3%至15.69万辆。在日本市场，它受到的打击更大，下跌幅码为68.8%。自业界传奇人物戈恩带领日产实现复兴后，这是它9年来第一次出现亏损。日本第四大汽车制造商铃木在全球范围内的产能下降了20%。福特控股的马自达汽车在全球范围内的生产下跌了54.6%至5.76万辆。这是自1980年代以来，马自达汽车少有的巨大波动。更为重要的是，马自达是继丰田之后，日本的第二大汽车出口商。

      此外，始终处于复兴之中的三菱汽车也受到了沉重打击，其在全球范围内的产能下跌了65%至4.50万辆。

      按照日本汽车制造商组织历年的统计，现在这些汽车制造商的表现难以在其年鉴上找到。这样的状况说明金融海啸正在发挥毁灭性的作用。由于现在全球范围缺少走出困境的办法，所以日本汽车的变化还会进一步恶化。

      欧洲

      欧洲汽车制造商协会（ACEA）上月公布，2009年1月，欧洲新车销售同比下降27%，降至20年来的最低水平。2009年3月份欧洲乘用车注册量150.62万辆，下降了9%;第一季度乘用车注册量为343.97万辆，下降了17.2%。在2月份的汽车市场中，唯有德国2月汽车销售上升21%，而德国也仅有低端汽车市场销售得益于旧车报废刺激措施而大幅上升。如果去除德国，欧洲汽车销售下降25%。

      欧洲车厂的问题在于不仅要在自己的"地盘"上保住市场份额，同时还要面临来自日本、美国以及新兴市场国家四面八方的冲击。除了德国的车厂在全球竞争力可以与美国、日本相抗衡以外，其他那些车厂往往只能够在世界各地的局部与美日厂商竞争。在市场萎缩的背景下可能一着走错就满盘皆输，而在市场恢复的初期因为力量有限而很可能失去发展的机会，就此沦落成为彻底的地区性小公司，而难以有大的发展前途。

      从目前来看，欧洲汽车行业共需资金400亿欧元，之前各国政府和欧洲投资银行提供的资金支持远远不够，需要欧洲联合干预，欧洲投资银行应提供更多贷款。

      金砖四国：中俄巴印

      2009年以来，各国都出台了一系列的政策救助下滑的汽车市场，中国、印度和巴西市场出现了积极的信号，而俄罗斯却在进一步下滑。受我国汽车产业振兴规划的政策刺激，我国第一季度汽车市场的表现出乎了很多人的意料，共销售汽车263万辆，虽然和去年同期的258万辆相比，没有大幅的增长，但却超过了美国市场，一跃成为全球最大的汽车市场。

      为了提振汽车市场，巴西政府目前采取了多项措施，旨在刺激汽车销量，提高信贷来源，包括降低车辆工业税收。单是汽车工业税减免这一项，汽车售价就平均下降了5%~7%。汽车制造商也通过降价促销和补贴手段减少存货。受政府减免税措施的推动，巴西３月份共销售各种车辆27.14万辆，比２月份增长36％，比去年同期增长近17％，创巴西汽车市场有史以来最好的同期销售成绩。而原本在3月30日到期的减税措施将继续延长，这也将继续刺激巴西以后的汽车销量增长。

      印度汽车市场在2月和3月止住了销量下滑的势头，分别实现了同比12%和2%的增长。当2月实现了12%的增长时，印度汽车业界人士还不太敢确定这种增长是否真实，但3月份的继续增长出乎了很多人的意料之外。这主要受益于印度政府的减税政策和降低贷款利率。

      在金融危机的冲击下，俄罗斯汽车市场显示了它的脆弱性，今年前2个月汽车销量同比下降了36%，仅为25万多辆。伊热夫斯克汽车制造厂的关闭彻底显示了俄罗斯市场受金融危机冲击的程度。

      现在主导俄罗斯汽车市场的已经完全是进口汽车、组装汽车等外资力量，其中进口轿车342亿美元（约64%），进口二手车61亿美元（11%），组装轿车67亿美元（12.5%）。卢布急剧贬值使得国外汽车配件价格相对上涨了40%，而俄罗斯一半以上配件来自海外进口，由此带来生产成本的巨大压力。

      俄罗斯政府已采取了一系列措施支持本国汽车行业度过危机。为拉动车市，政府在1月份就密集出台了一系列拯救车市的措施，主要手段是对本土汽车品牌的保护：首先提出了20亿卢布低息贷款的救助资金，总共60亿卢布，分3年完成；其次是125亿卢布的政府采购计划；第三是将居民购置价格在35万卢布以下汽车的车贷利率降低三分之一；第四是拨款100亿卢布成立交通部汽车租赁专项基金等。为了刺激市场繁荣，俄罗斯政府大力扶持汽车贷款，去年有大约130万辆车是通过车贷业务销售出去的，受金融危机的影响，俄罗斯主要银行不得不停止其汽车贷款计划或收紧贷款条款和提高贷款利率。

      纵观2009年第一季度国际汽车市场，各个国家和企业都受到经济危机不同程度的影响。从最近的几次国际车展透露出的消息，预计欧美日汽车市场还将有所跌落，短时间内不会有明显回暖。中巴印三国汽车市场将会缓慢好转，并成为国际汽车市场的“发动机”，带动全球汽车行业走出困境。