2008年，金融风暴冲击全球，受美国次贷危机所引发的全球金融危机的影响，全球汽车行业08年成绩呈下滑趋势，部分区域受到严重影响导致消费大受打击，汽车工业濒临绝境；有的区域仍然增长，但增长速度大幅度降低；各地汽车产业减产、裁员现象频频发生。全球各地汽车行业具体情况并不相同，各有喜忧。

      美国：消费大受打击 汽车工业濒临绝境

      2008年的金融危机，美国是发端之地，美国受到的次贷危机的侵袭最为严重，同样，美国汽车市场遭受的打击最为严重。历史悠久、堪称国际汽车行业的龙头企业纷纷进行裁员、减产、停产甚至破产的情况，美国汽车行业的境遇之糟可想而知。

      汽车业是美国工业的支柱，具有悠久的历史和雄厚的实力。08年的美国汽车行业可谓破败不堪，三大汽车制造商巨头都面临自身无法解决的问题，减产、停产、关闭工厂、裁员屡见不鲜，甚至历史最悠久的通用SUV工厂也关闭了。美国汽车三大巨头濒临破产，其中以通用公司的情况最为严重，面临破产。三大巨头也开始出售自己名下著名的品牌来延缓自己的危机，例如通用汽车就宣布出售的悍马品牌，而之后又考虑出售或消除庞蒂亚克、萨博、土星等。

      08年美国从季度到全年累计的同比销量都是负增长20%左右，美国三大汽车工业08年的亏损将为200多亿美元。受到美国汽车行业状况的影响，美国汽车零部件供货商、经销商等上下游产业也遭受到了严重的打击，部分零部件供应商破产。

      危难之际，美国汽车三大巨头向国会和政府请求贷款援助。在历经美国参议院否决汽车业救援计划等波折之后，美国政府最终推出总额174亿美元汽车业救援计划。但美国汽车业并未就此就能摆脱困境，美国汽车市场的回复还需要相当长的一段时期。

      在如此状态的美国汽车市场上，外国汽车生产厂商也不能逃脱厄运。曾经气势汹汹的日本汽车公司丰田11月美国销量为13万辆，降幅为34%，创1980年以来最大月度降幅。本田当月销量为7.6万辆，降幅为32%。日产销量为4.7万辆，降幅达42%。 欧洲厂商中，奔驰当月销量减少38%，保时捷销量锐减46%，只有劳斯莱斯、法拉利等少数超豪华品牌当月销量有所增长。

      日本：市场低迷 裁员减产

      2008年，根据日本汽车经销商协会（JADA）公布的资料，1月日本汽车市场新车（不含微车）销量同比上升3.7%，主要原因是国内新车型上市促进了销售。而根据11月数据显示，11月日本国内新车销量（不含微型车）同比骤降27%，连续4个月销量低于上年同期实际销售水平，而且与前几个月相比降幅进一步扩大。8、9、10月，日本新车销量同比分别下降了14.9%、5.3%和13.1%，11月份27%的降幅创下历史同期最大降幅纪录。日本汽车市场08年的走势基本经历了由销量增长到下滑的过程。

      与日本汽车市场总体走势相同，日本汽车出口同样经历着这一过程。日本汽车工业协会2008年财年上半期（4月至9月）汽车出口业绩显示，出口增长拉动日本国内汽车产量，同比增长了5.6%，为两年来的首次增长。10月，日本汽车出口量与上年同期相比下降4.2%。

      日本消费者换车周期延长是该国汽车销量下降的原因之一。而金融危机导致该国汽车行业情况加速下降。

      有报道称，日本共同社汇总的数据显示，由于受金融危机和全球经济减速拖累，日本12家汽车制造商08年财年的全球产量总共削减大约190万辆，相当于当初生产计划的7%～8%。在减产的同时，汽车厂商在日本国内和国外工厂实施大规模裁员，仅非正式员工的裁员人数就超过1.4万人，同时日本国内外工厂停产甚至关闭,丰田汽车调整09年规划，投资大幅度下降，而各工厂的扩建也将延期。部分国际知名的日本汽车企业出现了近十几年来最低的业绩。08年12月22日，丰田汽车公司宣布08年财年((08年4月～09年3月)营业利润将出现1500亿日元(约17亿美元)的亏损，这是丰田汽车71年以来的首次年度亏损。丰田还将财年净收入预期调低91%，至500亿日元。

      除了疲软的全球经济大环境之外，日元升值也让日本车企十分头痛。有关测算表明，日元对美元汇率每上升1日元，丰田汽车公司全年营业收益将减少350亿日元，本田汽车公司将减少200亿日元，而08年年末，日元对美元汇率达到了13年来的新高，日元对欧元汇率也升至6年来新高，日本车企受到重创，盈利被快速蒸发。

      俄罗斯、印度、巴西、中国     增速放缓

      近年来，俄罗斯成为全球汽车市场中快速增长的重要地区之一。外国汽车制造商在俄罗斯市场的投资力度逐年加大。2008年前9个月，俄罗斯乘用车产量同比增长20.1%，达到112.7万辆；国外品牌乘用车产量同比增长了40.4%，达到45.4万辆。

      然而，在越来越融入全球经济发展中的俄罗斯、汽车市场无可避免地受到金融危机影响。 因全球信贷危机及俄罗斯股市的7月崩盘，之后，俄罗斯乘用车及卡车销量近三月来持续惨跌。2008年11月份，俄罗斯汽车市场上国外品牌汽车在俄销量同比下滑15%，这是4年来的首次下滑。

      另外，瓦兹汽车总裁Boris Alyoshin做出大胆预测，2009年俄罗斯汽车市场将缩水40%-50%，至150万-130万辆。08年俄罗斯市场销量预计为292万辆。

      专家认为汽车信贷是俄罗斯车市强大的推动力量，而在俄罗斯经济不景气的情况下，俄罗斯的汽车信贷由原来的50％急剧降到了目前的10％～25％，这将极大影响俄罗斯未来的汽车销量。

      一些跨国车企忧心忡忡。丰田公司修改里其对俄罗斯市场销量增长的预测，从预计09年增长15%下调到5%。受此影响，一些其他外国汽车企业也决定在俄罗斯进行减产。

      2008年，印度汽车市场格外引人关注。印度汽车制造商塔塔汽车公司不但推出了售价2500美元的全球最廉价汽车Nano，而且斥巨资从福特汽车公司手中成功收购捷豹和路虎品牌。

      事实上，金融危机及其他因素已成为制约印度汽车市场及制造商发展的障碍。就Nano车型的生产而言，10月由于生产厂所在地当地农民抗议，塔塔不得不为这款车另择厂址。此外，受金融危机影响，整个塔塔集团已经出现资金紧张的情况——先期收购的捷豹、路虎项目在整合期内仍然需资金注入；同时，印度汽车需求减少正导致库存积压。据《印度时报》报道，塔塔开始削减路虎车型的产量，同时还对捷豹品牌采取裁员和工作调整措施以控制成本。

      金融危机也对南美国家巴西的汽车工业产生了冲击。据悉，由于银行融资收紧，市场信贷消费减少，汽车销售量直线下降。为应对市场变化，巴西汽车生产企业纷纷宣布集体放假。根据目前统计，年底前将有7.5万汽车生产企业员工集体放假，约占该行业就业总数的60%，巴西企业因此将少生产20万辆汽车。与此同时，巴西汽车零部件企业也将受到牵累，该行业的就业人数达23.12万。从08年情况看来，2008年巴西汽车销量300万辆的目标很难实现，因为75%的汽车消费都是通过信贷完成。金融危机的爆发严重的影响了巴西的汽车消费。

      08年中国汽车行业增速下滑。虽然中国和美国的汽车市场同比增长率到目前都是下滑20%以上，但是，中国汽车市场跟美国汽车市场有着本质的不同，中国是从高增长状态往下走，08年第3季度市场同比销量仅下降了3%，按全年累计中国还是正增长。美国从季度到全年累计的同比销量都是负增长20%左右。由于中国汽车工业08年全年累计销量是正增长，总利润基本没下滑。

      根据中国汽车工业协会的最新统计，2008年11月中国乘用车销量522800辆，较2007年同期下滑10.28%。其中轿车销量同比下滑10.94%，至389600辆。2008年前11个月，乘用车销量为616万辆，同比增幅下滑到8.87%。不过，有预测称，由于中国受金融危机影响有限、金融秩序平稳、财政收入稳定以及庞大的国内消费市场潜力、特别是政府最近出台的4万亿元投资的拉动，中国汽车工业09年可以保持相对平稳的发展。

      预计08、09两年，95%的中国汽车企业不会发生破产。从消费者信心和企业家信心来看，中国要比美国好得多。另外中国最晚在2009年汽车市场复苏，美国最早在2010年汽车市场复苏，因此到2010年年底时与2007年的汽车销量相比，中国最少是正增长20%，美国最少负增长25%。

      东南亚：汽车市场缓慢增长

      根据统计，2008年1～9月，泰国汽车销量为461258辆，同比增长2.2%。其中，轿车销量为166377辆，同比增幅为28.8%；商用汽车销量为294881辆，同比下降8.5%，1吨承重货车销量为252698辆，下降10.5%。受到国内政局日趋紧张及金融风暴影响，9月泰国汽车销量仅为47881辆，同比降幅达10.5%。其中，轿车18687辆，同比增加19.1%；商用汽车29194辆，同比减少22.8%，1吨承重货车占24781辆，降幅为24.2%。

      另据泰国工业联盟汽车行业联合会发布的消息，9月该国汽车出口量同比增长21.46%，总量为59431辆，出口金额达4342.7亿泰铢，增长27.7%。2008年前9个月，该国汽车出口销量增长了30.4%，总量达135895辆。由于汽车出口形势良好，泰国有望实现原定77万辆的出口目标。分析还指出，由于泰国不是此次危机直接波及国且有一定市场潜力，该国汽车市场所有金融危机影响将不会持久。

      据介绍，泰国是东南亚地区一个巨大的汽车市场，年销量达到65万辆左右。该国目前是亚洲第五大汽车生产国，包括丰田、本田、宝马在内的多家几乎跨国汽车制造商都在泰国设有工厂。由于泰国汽车产业基础较为牢固，政府长期重视汽车产业，未来跨国车企可能仍会继续在该国投资。不过，政治稳定将是今后影响他们做出投资决策的重要因素。

      2008年印度尼西亚汽车市场增长的形势也比较乐观。据最新统计数字，2008年1～9月，印度尼西亚汽车销售量达46.7万辆，同比增长46.84%，该国已经超过泰国和马来西亚成为东盟最大的汽车市场。印度尼西亚之所以成为东盟最大的汽车市场，主要得益于国内市场的稳定。虽然面临印度尼西亚盾汇率疲软和全球金融危机的压力，但到2008年年底印度尼西亚仍能保持东盟最大汽车市场的地位。据悉，雷诺、菲亚特和印度塔塔汽车均有意打入印度尼西亚市场。

      西欧：市场疲态已现 进一步衰落

      就像其他成熟汽车市场销量的增速一般都会放缓一样，西欧整体汽车市场近年来销量逐渐减速，而2008年的全球金融危机又进一步加速了西欧汽车市场的衰落。西欧汽车市场整体体现一片萧条。

      据法国全国汽车制造商委员会2008年12月1日公布的数据显示，11月份家用新车销量锐减14%，而10月份新车市场销量已萎缩7.3%。法国两大汽车制造商PSA集团和雷诺集团不得不关闭工厂进行大规模裁员。目前，法国政府推出一项报废旧车获补贴的计划以刺激汽车市场复苏。

      德国欧宝受其母公司通用汽车面临绝境、自身在欧洲的销售额大幅下降的情况的影响，德国欧宝汽车已向本国政府申请贷款担保。英国政府已同意和该汽车业界探讨合作，试图提高流动资金并恢复汽车需求。

      最近几个月英国汽车销售持续走低。作为销售指标的英国新车注册量10月同比下跌了23%。英国汽车制造商和贸易商协会已经要求政府允许汽车制造商的金融公司有权使用与提供给银行的特殊流动资金相同的资金。

      中东欧：跨国车企热情不减
 
      欧洲汽车制造商协会（ACEA）的统计显示，2008年前10个月，欧洲30国（欧盟27个成员国、冰岛、挪威和瑞士）中，汽车销量实现同比增长的仅有4国，东欧占3/4，分别是斯洛伐克（增幅18.5%）、波兰（12.3%）及捷克（7%）。捷克汽车进口商协会的统计显示，2008年1～10月，该国汽车销量为12.2万辆，同比增长10.1%。有分析认为，捷克汽车销量持续增长的一个重要原因是新车价格自2007年以来不断下调。造成车价下降的主要原因为捷克货币克朗走强。

      目前几乎全球汽车业都步入“寒冬”，斯洛伐克是为数不多的仍春意盎然的地区。由于该国生产力成本较低，许多跨国车企在此建厂。由于没有势力强大的工会组织，很多生产汽车配件的上游企业也纷纷在斯洛伐克的汽车制造园区落户。07年，斯洛伐克汽车产量突破57万辆，创下历史新高。2008年产量有望突破61万辆，但即使预测成真，该国汽车产能仍未完全释放。

      捷克、波兰、斯洛伐克等国已成跨国车企的抢滩之地。2008年4月，韩国现代汽车集团在捷克举行工厂奠基仪式，并且在11月正式完工并投产。据了解，这座工厂是现代汽车在欧洲的首个生产厂，产能至少为30万辆，工厂运作初期计划产能为20万辆。

      波兰同样受青睐。2008年5月，雷诺－日产联盟CEO卡洛斯•戈恩宣布，日产高端品牌英菲尼迪将首先在包括波兰在内的少数几个欧洲国家“试水”，若市场反响良好，再推广至整个欧洲。丰田旗下高端品牌雷克萨斯方面曾宣布，5月中旬在波兰推出新车。

      但并非所有中东欧国家的汽车业都能与目前的金融危机“绝缘”。11月，捷克斯柯达汽车生产厂宣布从25日起停产9天。整体而言，就中东欧市场的消费潜力和投资条件来看，未来几年该地区车市场仍将保持增长态势，跨国车企的投资将接踵而至。

      总体而言，08年国际汽车市场，上半年基本保持平稳或增长状态，但下半年受全球金融风暴影响，都产生了一定的震荡，各区域市场出现不同程度下滑。预计2009年像美国汽车行业如此遭受巨大打击的汽车市场恢复速度依然缓慢，西欧等成熟市场依然变化不大，，部分专业人士预测，2009年欧洲汽车市场将下跌20％，法国汽车市场下跌5％至10％，大部分汽车制造商将会亏损。汽车制造商在2009年财务方面，有可能仅维持平衡，或者是肯定亏损。其他区域均会有不同程度的波动，但整体情况是逐渐回暖。

      附：部分国家08年产销量简述：

      美国：通用汽车，福特汽车，本田美国和丰田美国在08年12月的汽车销量都下滑了超过31%，美国汽车工业已经到达1992年以来的最低谷。

      通用汽车08年全年销量下滑的窘境是1959年以来都没发生过的，福特的全年销量也创下了1961年来最低。本田美国和丰田美国都在近2个月直线下滑超过30%以上，日产北美已经连续4个月下滑，克莱斯勒更是下滑了53.1%。

      加拿大:加拿大克莱斯勒（Chrysler Canada）公布，08年12月卖出12,294辆车，比07年减少35.2%。 加拿大通用汽车（General Motors Canada）的销量为21,000辆，比07年同期减少19.5%。

      日本：2008年日本国内新车（不含微型车）销量为321.23万辆，是连续第5年出现下降，并创下自1974年销售313.30万辆以来的最低水平。 数据显示，2008年日本国内新车销量比07年减少6.5%，与1990年创造的历史最高水平597.51万辆相比大幅减少46%。

      英国：英国2008年11月汽车销量为10.03万辆，连续7个月下跌，同比降幅36.8％。其中私车注册量同比减少45.1％。

      据了解，由于经济衰退导致国内市场和海外需求锐减，2008年11月英国汽车产量同比降幅达33.3%，总计9.8万辆。08年英国汽车产量可能从2007年的153万辆下降至148万辆，2009年可能跌至135万辆。

      澳大利亚：澳大利亚2008年汽车销量仍突破100万辆大关，创下历史第二高纪录。数据显示，2008年澳大利亚共销售101．22万辆汽车，比销量最高的2007年下降3．6％。
     
      西班牙：西班牙2008年汽车上牌量为116．1万辆，同比减少28．1％，这是西班牙历史上汽车销量的最大降幅。据欧洲通讯社日前报道，西班牙2008年116．1万辆的汽车销量是近10年来最少的，28．1％的降幅也一举打破了1993年时23．5％的降幅纪录。
     
      德国：统计显示，2008年前11个月德国市场汽车销售量仅为286万辆，比两德统一后汽车市场形势最糟糕的2007年还要低1.5%。

      韩国：2008年韩国国内汽车生产企业的总产量为382.67万辆，同比下降6.4%；韩国国内汽车销售量与汽车出口量分别为115.44万辆和268.51万辆，同比分别下降5.3%和5.7%。