1月24日，作为北汽集团麾下上市公司的福田汽车也未能在“弥漫恐慌气氛的汽车板块”中一枝独秀。如此看来，投资者对此前北京市颁布的“扶持新能源汽车发展新政”及北汽集团可能从中分到的一杯羹似乎并不买账。

　　1月21日，北京市科委副主任张继红公开表示，“北京市将推广6000辆私人新能源汽车，2011年年内北京市民将可买到北京生产的纯电动汽车。”为实现这一目标，北京市科委将对“每辆纯电动轿车补贴12万元(面向企业)。”

　　事实上，在我国明确以新能源汽车为汽车工业发展方向的大环境下，北京市出台新政并不出人意料。真正藏匿其中的焦点在于：发展相对“电动客车”较为滞后的“电动乘用车”在北京已具备了普及的条件?

　　此外，张继红在发言中点名提到的推广车型——“迷迪车”和“基于萨博93整车平台开发的纯电动轿车”分别来自于福田汽车及北汽集团。那么，7.2亿元的财政补贴(6000辆新能源汽车12万元)成为北汽集团囊中物似已成定局。但即便如此，如果两款纯电动汽车无法吸引消费者眼球，再高的补贴也仅是纸上谈兵。

　　北汽集团电动车推广

　　“限购令”扶持新能源车

　　根据售价约为15万元的电动版“迷迪车”(福田汽车乘用车产品)性能参数，其采用锂电池组为动力来源，续航能力约为150公里，民用充电时间约为5小时，其中仅电池组价格就达到9万元。

　　显而易见，对照传统动力汽车400公里以上的续航能力及10分钟之内便可完成的加油流程，电动版“迷迪车”距离真正的产业化尚具相当差距。其如若想普及推广，低廉的售价与完备且达到一定规模的配套设施必不可少。

　　可能也正因为此，张继红还介绍，“北京2011年计划在这6000辆小轿车的停车位旁配套建设7200个充电桩，并配套建设几座针对私人小轿车的大型充电站”。

　　一位不愿具名的业内人士介绍，“7200个充电桩并不昂贵，但7200个充电桩需配备相应数量的变电站(由于变电站需根据充电桩分布配备，故总成本难以推算)，这将是一笔巨大的投入。”

　　“目前，关于如何利用北京‘限购令’支持新能源汽车产业发展的讨论正在深化。初步意见为：出售或报废原有车辆的私人可获得不摇号购买新能源汽车的权利。争论的核心在于：出售或报废原有车辆的私人能够在‘摇号购车’与‘直接购买新能源汽车’间二选一，亦或是两者兼得。因为，如果购买新能源汽车便要自动放弃摇号权利，在某种程度上会打消私人购买新能源汽车的积极性。”上述人士向记者透露。

　　无论是7200个充电桩及几座充电站建设的巨大投入，或是“迷迪车”和“基于萨博93整车平台开发的纯电动轿车”成为北京市推广车型，甚至正在讨论中的借力“限购令”，都充分表达出北京市对发展新能源汽车产业的态度和给予北汽集团的大力支持。

　　福田汽车开展纯电动出租车运营

　　1月24日，虽然福田汽车终以-2.74%的跌幅报收，但在其发布的“董事会公告”中，将以现金150 万元参股组建北京妫川出租有限公司(占股30%)还是成为另一亮点。

　　据了解，该公司系北京市政府在延庆县纯电动出租车的试点工作之一，福田汽车拟参股北京市延庆县纯电动出租车运营公司，与北京市顺达通装卸中心(占股70%)共同成立该新公司。对此，北京市科委负责人透露，首批50辆纯电动出租车已经生产完毕，近期将在延庆县正式上路。目前充电站已经建设完毕，地点建在延庆新火车站旁，共设25个充电桩。

　　上述人士认为“福田汽车通过参与电动出租车运营，能够积累、丰富公司在纯电动汽车方面的经验，提高福田汽车新能源产品的知名度，培育并挖掘新的利润增长点。与此同时，迷迪车也是一款便于改装的车型(箱式车，易于锂电池组的装载)。”

　　在现阶段新能源汽车电池存在“快速充电引发寿命骤减、锂电池组成本居高不下等”问题时，唯一能够突出重围，实现产业化的手段似乎唯有“换电”。然而，犹如所有的新兴行业一样，财政补贴都是维系发展初期的主要动力，新能源汽车也逃不出这一魔咒。

　　“例如诸多整车生产企业抵制‘换电’是普遍现象。其症结在于，采用‘换电’后，电池研发-销售-配送环节很有可能独立出来享受财政补贴(因为财政补贴是基于电池的科技突破，而非整车制造)。正是为了维系这份丰厚的补贴，整车生产企业选择了绑定电池的销售模式，这为推广‘换电’平增了不少阻力”，上述人士向记者解释道。

　　该人士认为，“整车企业希望借新能源汽车冲出‘限购令’重围值得理解。但针对产业发展，补贴着力点还是应该在电池研发方面。那么，补贴政策还是应该研究将整车与电池生产区别开来。”