2010年11月12日，广州亚运会盛大举行，广汽丰田赞助的96辆凯美瑞混合动力也正式投身服务亚运阵营中，成为低碳广州的一张新名片。
随着我国汽车产量和保有量保持高速增长，能源和资源的需求量加大，环境保护的压力与日俱增，能源紧缺、环境保护压力已经成为我国乃至全球性的经济社会发展难题。于是节能环保汽车逐渐登上车市的舞台，成为当下汽车发展所呼唤的主角，而去年一系列利好政策的出台，也正是国家对节能环保汽车发展的鼓励和支持，从而引导大众消费结构朝着更健康有利的方向发展。
近些年不少车厂都大力推进新能源汽车的发展，由于从技术上讲完全摈弃传统燃料还为时过早，所以混合动力或者柴油便成了现今比较实际选择。凯美瑞混合动力作为广州本地生产的第一款新能源车，其低碳环保的先进技术以及成熟可靠的产品品质，获得了亚组委的高度肯定和认可。
作为一款成熟型新能源车，凯美瑞混合动力摆脱了当下豪华车市场一味追求高排量和大动力输出的程式，以丰田Hybrid Synergy Drive(混合动力协同驱动)作为开发理念，使其成为同级别车中最先贯彻低碳环保理念的车型。
业界普遍认为，在长期阶段内电动车还将只是一个概念，离大规模量产与使用还比较遥远。
近日，记者走访销售店时发现，关注、购买混合动力车型的消费者渐渐多了起来。张勇光就是其中的一位，从事房地产行业的他是混合动力的忠实拥护者。他告诉记者，“新能源车节能环保，且使用成本非常低，无疑符合消费者的用车利益”。他表示选择凯美瑞混合动力，是经过多日的反复比较后做出的决定。“凯美瑞混合动力在保证低油耗、低排放的同时，功率也很大，动力要比2.4L排量的车型更加强劲。”
现如今，像张先生这类的消费者不在少数。面对着混合动力车、纯电动车、乙醇动力汽车等选择题，他们最终将票投给了混合动力车。
然而，国内市场上的混合动力车型主要分为“弱混”和“强混”两种技术类型，它们之间有什么区别呢?消费者在购买的过程中经常难以分辨。
所谓“弱混”就是动力系统以汽油发动机为主要动力源，电动机只是起到辅助作用，与之相比，“强混”的最大特点是，电动机可以独立自主工作，并且和发动机高度匹配协同作用。混联式驱动系统就是“强混”，它的结构形式和控制方式充分发挥了串联式和并联式的优点，能够使发动机、发电机、电动机等部件进行更多的优化匹配。在汽车低速行驶时，驱动系统主要以串联方式工作;当汽车高速稳定行驶时，则以并联工作方式为主。从而在结构上保证了即使在更为复杂的工况下系统仍能工作在最优状态，因此，既有利于降低排放和油耗，也有利于动力控制。
目前大多数混合动力车型采用并联或串联的弱混合动力系统，而凯美瑞混合动力采用了丰田最新一代油电混合动力系统(THS-II)，采用全球独有的发动机和电动机深度混联的最佳配合方式，革命性地提高了发动机和电动机动力的协同效应，实现了1+1>2的技术优势。这种不受续航里程限制、燃油经济性不俗、动力充沛的“强混”车型更容易受消费者的青睐。
而发动机作为汽车的“心脏”，一向是消费者购车的首要考虑因素，为了更好地匹配混合动力技术，凯美瑞混合动力采用了更先进、更高端的发动机。
据了解，凯美瑞混合动力发动机采用的是完全不同于传统的燃油技术——“艾金森循环”。它是一种增大发动机膨胀比的超膨胀循环，由进气、回流、压缩、膨胀和排气5个冲程组成。与传统的4冲程奥托循环发动机相比，多了一个“回流”冲程。通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。通过缩小燃烧室容积，提高膨胀比，即等待爆发压力在充分降低后才进行排气，由此充分利用爆发能量，另外在减少摩擦损失的同时提升发动机的最高转数，实现了更低的油耗和更高的动力输出。根据广汽丰田的测试显示，其综合油耗为6.0L/100km，与同级别的汽油版相比，凯美瑞混合动力能够节约燃油约40%。
可以说，新能源汽车作为一个备受关注的产业，其带来的前景都是美妙的。但从现实来看，混合动力是新能源车最现实的选择，而其快速发展也将为未来新能源汽车普及之路打造一个更坚实的平台。
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