新能源车被寄予极高的希望，认为是解决未来交通问题最理想的途径，这在业界已成共识。对于这个全新的领域，大牌车厂资金实力和技术实力雄厚，抢占先机志在必得，因此斥巨资投入研发;新品牌在传统能源技术方面优势不大，但在新能源技术上看到了一条全新的起跑线，认为具备了和大牌车厂在未来一较高下的条件，并对此不遗余力。

　　与此同时，跨国汽车巨头、国内自主品牌都纷纷推出一些新能源产品，借着相关政策开始“圈地”。不同的是，业界一些专家在“新能源产品”风头正劲的时候也开始感到了一股无形的压力：部分泛滥的新能源技术投资可能加深未来这一领域产能过剩的危机;并且在新能源技术上，成熟产品不一定就是先进产品，而先进产品也可能并不成熟。

　　专家的意见虽然在业界声音不大，但一石激起千层浪，引起了更多业内人士的思考，因而，尽管新能源车的发展势头越来越猛，但半边是烈火，半边则是极冰。

　　新能源汽车怎么分类?

　　新能源车是一个大范畴，其中包括了大类也包括了小类。就目前而言，最被人所熟悉的大致有三类：替代燃料汽车、混合动力车和电动车。

　　一、清洁替代燃料车

　　定义：清洁替代燃料汽车指使用非石油提炼的液化天然气、压缩天然气、醇类燃料(甲醇及乙醇)、醚类燃料(二甲醚)、生物柴油、煤质油及氢气等作为燃料的汽车。

　　工作原理：在内燃机的作用下直接将燃料转化为动力。

　　特点：使用内燃机作为驱动装置，在技术和结构上对其进行改装，使用性能与普通汽、柴油车相当。使用清洁替代燃料可以减少对石油的消耗，同时降低空气污染，减少一氧化碳、氮氧化物和有害颗粒物的排放。

　　二、混合动力车

　　定义：混合动力汽车指装有两种动力源，采用复合方式驱动的汽车。包括：内燃机机组、蓄电池、燃料电池、太阳能电池等。当前的混合动力汽车一般由内燃机和蓄电池共同驱动，总体上习惯分为低混技术、中混技术和高混技术三类。

　　工作原理：汽油发动机和电动机配合进行工作，可单靠电机行驶，或者单靠传统燃油发动机行驶，也可以二者结合以取得最大的效率。

　　特点：实现了内燃机与车载动力电源的有效互补，节能、清洁，比较适合当前几段使用。其能量利用率由传统汽车的50%—60%提高到90%左右，节油率可达20%—40%，尾气污染也减少近一半。

　　三、电动车

　　定义：指以车载电源(高性能蓄电池)为动力，用电机驱动行驶的车辆。目前，车用蓄电池主要有铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等。其中锂离子电池能量密度大、自放电小、无记忆效应等优点，成为业界研发的重点课题。

　　工作原理：依靠蓄电池为电机提供能源驱动车辆。

　　特点：可利用现行常规电源为蓄电池充电，使用时做到真正的零排放和低噪音。此外，其能源供应具有多样性，包括氢气、甲醇等。

　　新能源联盟风起云涌

　　汽车新能源技术是个全新的领域，即便是在传统汽车技术领域执牛耳的巨头，也只能面对重新起跑的现实。为了尽快完善相关的技术储备，争夺未来的话语权，汽车厂家充分认识到单凭一己之力难以左右大局，因而纷纷结成联盟，不少厂家甚至身跨几个联盟。国内新能源技术联盟因此风起云涌。

　　众多新能源联盟囊括了国内主流的汽车企业，其中不乏在业内具有具有代表性。

　　此外，江淮、依维柯、奇瑞、吉利、荣威、长城、海马、比亚迪等一批企业也均涉足新能源技术领域。

　　联盟名称 重点汽车企业

　　北京新能源汽车产业联盟 北京汽车制造厂、福田汽车

　　上海市新能源汽车及关键零部件产业基地 上汽集团

　　重庆节能与新能源汽车产业联盟 长安汽车等30家企业

　　山东省新能源汽车产业技术创新联盟 27家相关企业

　　吉林省新能源汽车产业联盟 一汽集团等23家企业及机构

　　湖北省电动汽车产业联盟 东风风神等10多家企业

　　新能源产品参差不齐

　　我国新能源汽车产业的发展始于21世纪初。

　　2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以混合动力车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。2009年初，国家财政部、科技部下发《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，在北京、上海、重庆、杭州、广州、深圳等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。

　　目前，国内不少汽车厂家已经推出了新能源产品，其中既有合资品牌如普锐斯，也有纯进口车型如雷克萨斯LS600600HL，更有一批自主品牌车型。

　　然而，国内新能源汽车的相关法规尚未完善，呈现在产品层面也出现了技术和产品质量参差不齐，价格差异大的局面。专家指出，其中部分车型虽然名为新能源车，但从实际效果上看，既达不到真正的使用需要，在保护环境上也空有其名，而价格则相对较高。这类车型虽然已经上市，但认可度不高，意义也不大。

　　而在国际上，日本、美国、欧洲等发展都比较早，市场也相对成熟，比如日本的丰田、本田，美国的通用、福特等大型车企积极投身混合动力汽车的研发及生产，不仅主打产品技术成熟、销量大，产品线也比较丰富。

　　政策调整带动发展

　　在海外，特别是欧洲、美国、日本等地，由于新能源汽车发展较国内早，相关法规的出台和完善程度也较高，对促进市场的成熟发育起到了很大的作用。相比之下，国内的新能源车产业才刚刚起步。面对这种情况，汽车业界的有识之士呼吁，尽快完善相关法规，以保证行业的有序推进和可持续发展。

　　目前，国内的关于新能源汽车的相关政策虽然还有待完善，但产业政策的出台速度并不慢。

　　早在2007年，国家发改委就发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，2008年，车辆准入管理职能由国家发改委调整到了工信部后，工信部对原来的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》进行了细化，修订并发布了新《规则》。2009年，科技部和工信部又确定并发布了通过《车辆生产企业及产品公告》的第一批和第二批《推荐目录》。

　　此外，去年年初，国家财政部、科技部下发了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，在北京、上海、重庆、杭州、广州、深圳等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。

　　目前，关于新能源车的个人购买补贴政策正在热议中，而新能源产业的国家规划也有望在不久的未来推出。

　　国内在售新能源车主要车型

　　厂家 车型 排量 价格

　　一汽丰田 普锐斯混合动力 1.5L 25.98万-27.98万元

　　上海通用 君越油电混合动力 2.4L 26.99万元

　　比亚迪 F3DM双模电动 1.5L 14.98万元

　　本田 思域混合动力 1.3L 26.98万元

　　雷克萨斯 LS600HL 5.0L 159.8万元

　　雷克萨斯 RX400H 3.3L 86.7万元

　　凯迪拉克 凯雷德Hybrid 6.0L 136万元

　　长安 杰勋 1.5L 13.98万-14.98万元

　　即将上市自主品牌新能源车型

　　厂家 车型 预计售价

　　江淮 宾悦Hybrid 15万元左右

　　奇瑞 瑞麒M1-EV 6万元左右

　　力帆 320EV 10万元左右

　　荣威 750 1.8T混合动力 30万元左右

　　吉利 全球鹰EK-1 10万元左右

　　海马 Me纯电动 5万-6万元

　　比亚迪 e6纯电动 20万元左右

　　长城 欧拉 3万元左右

　　奔腾 B50 HEV 15万元左右