设想在不久的将来，你正驾驶着一辆电动汽车驰骋在广袤的平原上，窗外景色无边。突然，仪表盘指示灯一闪一闪，该换电池了。于是，你下车，打开后备箱，取出新电池，换上。

　　当然，也许不是电池，是其他一种新型能源，不过，无论如何，你必须随身携带着能源补充，以防自己连人带车被困在旅行途中，动弹不得。

　　20世纪初的司机们就是这样。当时加油站并未遍布各地，为了测试汽车的各项极限，他们常常同时携带汽油、煤油或者乙醇，以作补充。以福特T型车为例，如果驾驶者谨慎一些，一箱燃料可以跑150英里。

　　目前，绝大多数电动车只能行驶几十公里，大大限制了它们的实用性和吸引力。这就是为什么受到长期关注的电动车无法取得商业进展的主要原因。

　　即便如此，几年后，成千上万的电动车还是会遍布欧洲的大街小巷，穿越美国的条条马路，飞驰在亚洲的高速公路上。

　　这些新型的电池动力汽车会比其前代行驶更多的里程，充一次电可行驶250英里的泰斯拉电动跑车(TeslaRoadster)也许会成为第一个大规模销售的电动汽车(一般电动车也就是100英里左右)。

　　但是，电动汽车的充电问题依然悬而未决，《汽车商业评论》认为，它直接决定了电动汽车是否有真正的未来。

　　各色

　　即将到来的电动车比赛的起跑线前已经挤满了参赛者。

　　三菱汽车的i-MiEV已于2010年4月在日本上市，并准备近期在美国和欧洲市场上销售。三菱公司正在与法国标致-雪铁龙合作开发两款新型电动轿车，计划于2012年投产。

　　日产准备在2010年12月大量生产它的聆风(Leaf)，其合作伙伴雷诺公司将会在2011年上半年上市零排放中型Fluence ZE。

　　欧洲最大的汽车制造商大众公司，虽然“参加比赛”的时间较晚，但也计划于2013年推出纯电动车，并宣布至2018年零排放汽车将会占到大众总销量的3%。

　　当然，这些纯电动车也面临着来自其它新能源汽车的挑战。通用雪佛兰的Volt可以在纯电驱动和汽油发电机驱动间相互转换，其在美国市场售价4万1千美元，计划于2011年上市。

　　这些夺人眼球的新型汽车已经在公路上行驶，所以，有关基础设施的问题便十分严峻了，具体而言，就是缺乏充电设施。作为对20世纪以来最优能源讨论的继续，新型电动车的充电问题仍然没有解决。

　　位于美国加利福尼亚的BetterPlace公司试图解决这个问题。这家已经有三年历史的公司旨在为全球电动汽车网络提供服务。目前它已成功融资7亿美元，计划建立一个巨大的全球“转换站”(switch stations)网络，以实现电动车电池的便捷替换。在2010年北京车展上，奇瑞在瑞麒G5轿车上演示了这项技术，全部用时不到一分钟即完成了新旧电池的替换。

　　Better Place的创始人沙伊·阿加西(Shai Agassi)来自以色列，能言善辩，曾效力于著名的企业管理软件公司SAP。2010年1月，汇丰集团购买了Better Place10%的股份，它估计该公司市值12.5亿美元。

　　2010年4月份开始，这家公司就在东京进行了一项实验，将它的设想运用于3辆出租汽车。

　　作为公司电池置换技术的第一次商业化实践，Better Place表示将通过这次试点，对电池替换技术的持久性、耐用性、硬性强度以及电池的抗老化性能进行实车运转的论证。很快，它将在以色列建立一个小型的转换站测试网络，届时将会有92家汽车公司参加其中。

　　2007年，Better Place与雷诺公司展开合作，预计于2016年下半年，在丹麦和以色列市场投放至少10万辆可换电池的电动车。2008年，Better Place进入澳大利亚，计划在2011年末通过可扩展性模式在堪培拉建立电动车充电网络。

　　目前，BetterPlace公司还与美国、加拿大、日本和法国等国家的汽车生产企业和能源供应商展开了合作，中国奇瑞也与其签署了战略合作协议。

　　4739亿美元

　　《汽车商业评论》注意到，尽管电动车非常火热，但是关于充电技术，或者充电过程本身的讨论并不多，涉及充电管理的更是几乎没有。

　　“给电动车充电很困难，也很不方便。我们认为，消费者是不会选择电动车的。”美国思科公司智能电网商业发展项目(business development for smart grid)负责人克里斯琴·费斯特如是说。

　　而另外一些专家相信，电动车的充电应该在居民区，或者办公室附近解决。还有人建议建立一个全球性的网络，使充电站遍布世界各地。

　　另有人反对使用纯电动汽车，这样也就不存在充电设施的问题了，而倡导将主要精力放在混合动力汽车的研发和推广上。根据J.D.Power的预测数据，2020年只有欧洲电动车的销量会超过非充电式混合动力汽车，而亚洲和美国则不会。

　　利益是巨大的。电动车的推广速度在加快，应对气候变化的进步也在加大，加上汇丰集团发布的预测，这些有利因素汇聚在一起，将会使2020年的全球电动车市场的销售数字增加20倍，达到4739亿美元，占据全部低碳经济的15分之一。

　　尽管宣称声势浩大，但我们预测电动车充电设施的最终模式是无法实现的。福特T型车车主选择汽油作为动力的原因有两点：一是汽油价格下降;二是美国在1919年颁布了“禁酒令”(Prohibition)，规定制造、售卖，甚至运输酒精含量超过0.5%以上的饮品均属违法，这导致乙醇无法在市场上正常买卖。这两点都是很难在先前预测到的。

　　当今世界更是变化莫测，科技发展、政治介入，以及汽车爱好者们的心理诉求，等等，无一不会影响未来的能源走势。

　　“电动汽车的引入不仅仅是个资金问题”，IDC能源分析公司(IDCEnergy Insights)分析员、调查经理萨姆·贾菲(Sam Jaffe)认为，“它是一个大型的人类学试验。毫无疑问，障碍存在，但优势也是有的。现在所需要的是改变既有观念，这将决定谁是未来的赢家。”

　　虽然资金雄厚，但BetterPlace并没有在任何国家单独建厂，而是试图与当地的汽车生产厂家和能源供应商合作，其展开试验的规模也都不大。

　　相比较而言，在2010年9月17日召开的EVS-25第三次新闻发布会现场，一位来自广东的电池生产企业老板满怀激情地告诉《汽车商业评论》记者，他已经收购了几家车厂，准备自己生产电动车，当被问及充电设施的问题时，他的回答是：“那还不简单，在长安街上安几个充电桩，5分钟不就搞定了。”

　　现今，持这种观点的地方企业并不在少数。无论如何，在当前新能源的浪潮中，分一杯羹并非难事，但如若并非按照人们的设想，那么巨大的产能浪费将不可避免。