如果仅仅把成为国家节能与新能源汽车示范推广试点城市看作是大连发展汽车产业的一个切入点，显然低估了这座城市的决心和气魄。在记者走访部分经济界、科技界人士后发现，节能与新能源汽车在大连的发展，已经超越了产业本身而成为大连建设创新型城市、探索如何建立科学发展长效机制的突破口。节能与新能源汽车的试点示范推广，其价值不仅在于培育和创造一个符合产业结构调整的新经济增长点，更在于通过对这个新兴产业的打造，使大连真正走上依靠科技创新的发展之路。

　　一汽客车、大连客车厂是我国最早提供新能源客车实用车的企业。在这里制造的油电混合动力客车曾服务北京奥运会、大连达沃斯，现在我市公交系统大量使用的混合动力公交车也出自这里。“这些车与传统公交车相比，节油30%以上、减排36%，而且驾驶、乘坐舒适性都有很大提升。”厂长王景星说。也正因为如此，今年大连公交集团又订了60台新能源公交车。在云南昆明，一汽客车大连客车厂也拿到了20台新能源公交车的订单。

　　尽管如此，王景星还是看到了新能源汽车面临的市场问题。“这个产业的前景一定是好的，比如美国已经决定三五年内实现公交车新能源转型，我国政府也越来越重视。但新能源客车的成本仍然很高，离开政府补贴，很难被市场接受。”据王景星介绍，目前一台混合动力的公交车价格是传统公交车的两倍，而纯电动客车，价格几乎是传统客车的4倍。这样的价格使新能源汽车几乎没有市场竞争的可能。

　　另一个影响新能源汽车市场化的问题来自技术方面。“最关键的是电池。”大连交通大学副校长任瑞铭说。他所负责的团队开展的是关于电池材料原材料的研究，并且正在建设“新能源电池研发与检测市级重点实验室”。他告诉记者，目前新能源汽车一般使用锰酸锂电池。这种电池制造困难，因此成本很高。现在正在科技前沿开发的是磷酸铁锂电池——这种电池安全可靠、重量低而且原材料便宜，有大幅降低成本的可能，但这种电池的稳定性还需要实践检测。“电池、电机、电控是新能源汽车特别是电动汽车最关键的三个部分，尤其是电池。只有当电池的容量、功率密度等技术解决了，新能源汽车才可能真正推向市场。”

　　从这些方面看，节能与新能源汽车的商业化、市场化道路还相当漫长。至少在一定时期内，这个产业还不是“能下蛋的金鸡”。为何大连还要积极去示范推广、做试点呢?“车是跑出来的，不跑怎么知道会有什么问题?怎么知道如何改进?”王景星说。正是在北京和大连的持续运行和改进，一汽客车大连客车厂的12米混合动力自动变速客车，百公里耗油量下降了25%。

　　“示范推广和试点应该是一种考核和改进，考核技术、发展技术。这比多造几辆车、多用几辆车的价值还要大。”任瑞铭说。正是在建设示范推广试点城市的过程中，节能与新能源汽车产业链在我市形成。中科院大连化物所燃料电池及氢源技术国内领先，洁净能源国家实验室启动建设;大连理工大学“节能与新能源汽车动力控制与整车技术重点实验室”、大连交通大学“新能源电池研发与检测市级重点实验室”建设加快推进。我市一批节能与新能源汽车的关键设备和零部件的研发正在加紧进行之中，易威电动车公司、大电机、天元电机、森谷科技、普传科技等企业的一批驱动电机项目已经启动，新阳高科、天熙新能源的锂电池材料项目进展良好，多家企业在积极进行驱动电机及其控制系统的开发。技术高地的形成使大连抢占节能与新能源汽车产业制高点成为可能。

　　在大连新源动力股份有限公司总经理明平文看来，通过打造节能与新能源汽车产业，大连应该真正建立起依靠技术创新推动经济发展的机制与环境。他认为，在传统汽车工业的全球分工中，中国人几乎处于附加值最低的部分，核心技术都控制在发达国家手中。在新能源汽车领域，我们并没有落后太多，完全可能实现同步发展甚至是超越。当然，这需要一个非常好的鼓励创新、支持创新的环境。比如燃料电池汽车，是新能源汽车的最终形态。目前，我们已经储备了240多项专利，拥有了原始创新的技术。现在需要的是来自政府和产业界的支持，使这些技术最终产业化形成产品。“在这个过程中，能够真正建立和完善创新环境，使创新的观念深入人心。”

　　如此看来，节能和新能源汽车产业，对于大连而言，着眼点不在于现在，而在于未来。这应该是大连开展节能和新能源汽车示范推广试点的更大的价值所在。